そして　さよなら　ぐらんどびたぁらわいど・かすたむ
隣町で同じ年月をエスクード乗りとして過ごしているコムロさんとは、たぶん、彼と知り合う以前から、その辺で何度もすれ違ったりしていながら、１９００年代最後の春になるまで、お互いの存在を知らなかったのです。 　お互いの最初のエスクードは、確か年式も一緒で１６００初期型のハードトップを、これまた同じような仕様（現在のあーまーど仕様）で乗っており、それもお互いに写真でしか知らないという変な間柄。出逢ったときには、それぞれまたも同じ年式のＶ６に乗り換えていて、僕はハードトップ、彼はノマドにスイッチしていました。 　その頃、めまぐるしい進化の途上にあったこのノマドは、４ＷＤ−ＥＸ誌（当時）紙面でも、オーナーが自らモデファイするエスクードとして誌上コンテストのトップを飾ったり、同誌主催のエスクードミーティングでも、一際存在感のあるノマドでした。 　後にワイドフェンダー化を果たし、『ぐらんどびたぁらわいど・かすたむ』と命名されていきます。びたぁら、という名前に見られるように、コムロさんはヨーロッパ仕様を基準にしたモデファイを展開してきたのです。
らすかるのあーまーど装備の一部は、コムロさんがストックしていた、彼の１号車（１６００ハードトップ）に取り付けられていた装備を移植したものです。３０万キロ直前で壊れてしまったデフの交換にも、コムロさんのびたぁらからはずしてあったオープンデフが組み込まれました。 　現在、一時的なつなぎとして組んであるモンローのアドベンチャーも、やはりびたぁらから移植したパーツだし、ＡＴタイヤ用の純正アルミホイールも同様です。 　こんな感じで、ＤＮＡ移植率の異様に高い「走るドナー」（失礼）であったびたぁらも、２００５年４月３日限りで見納めとなり、最後のパーツ移植を行いました。 　らすかるからはタイヤとトライアルウインを移植して、びたぁらは里子に出され、びたぁらからはショック延長キットを譲り受けました。 　この日は、当時“茨城組”と呼ばれていた４台のエスクード乗りの１人、白いＴＤ５１Ｗヘリーハンセンのたけさんも駆けつけてくれ、３人で長い時間、それぞれのエスクードの今後の動向を語り合いました。４人めのとたにさんは、仕事の都合で参加できなかったものの、電話を入れてくれました。 　 　約６年間、一緒に走ってきたびたぁらと、らすかるが一緒に写っているシーンというのは、意外なほど少なく、最後のチャンスにと、並んでドック入りしている様子をここに残しておきます。
ところでコムロさんはＴＤ１１Ｗと別れを告げましたが、次に乗るクルマもやはりエスクード。２００３年式のグランドエスクードＦＩＳリミテッドです。ノマドに取り付けていたグランドビターラのエンブレムと、モモさんは、そのまま新しいＧエスクに引き継がれるそうです。