LA-TL52W 充分な耐久性を保持
型式：LA-TL52W 　年式：平成12年10月登録 　E/G：J20A (4AT) 　以前は初代エスクードノマド1600(E-TD01W：平成4年式)に乗っていました。前車、現車とも親から乗り継いだものです。 　初代は11年トータル24万km超、2代目も現在5年で10万km弱。耐久性は十分にあると思っています。 　2代目の全幅は、オーバーフェンダーを含めると初代1600より+145mmも広がり、狭い路地や林道では若干気を遣います。ただ前輪の切れ角が多くなったようで、小回り性はカタログ数値以上に初代を上回る印象です。 　車内も特に前席のドア側のゆとりが増え、幅が広がったことが体感できました。 　走りについては、街中では特に不満を感じることはありません。2000ccクラスの乗用車（レガシィなど）と乗り比べてしまうと、やはり分が悪くなってしまいますが、初代から乗り継いだ私としては、直進・カーブでの安定性やパワーはこれくらいで問題ないと思っています。 　ただ、高速道路での追い越し・登坂ではもう少しパワーが欲しいところです。 　乗り心地もノーマル状態で問題なし、と思っていましたが、ショックのヘタリが気になり始め、初代用の減衰力調整式ショック（KYB：SUPER SPECIAL FOR STREET）を導入。減衰力はともかくショックの形状は初代と2代目で共通のようで、ABSラインの処理以外は無加工で付きました。 　純正より柔らかめも硬めも選択でき、状況に合わせて調整できる点が気に入っています。 　2H(FR)状態での燃費は8〜9km/L前後。高速主体でも10km/L行くか行かないかといったところです。 　雨風の強い時や雪道・林道などでは、早いうちから4WDに切り替えてなるべく恩恵を受けるようにしています。4WD状態だと明らかに燃費が悪い、という印象は、少なくとも私の場合ありません。 　ドライブセレクトになり、より気軽に切り替えできるようになりましたが、やはり直結四駆のため、カーブが続くような状況で解除すべきか悩むところはウィークポイントと言えます。3代目のようなセンターデフが欲しいと思う瞬間です。 　その代わりといってはなんですが・・・。 　ある豪雪の日、エスクードと似たようなルックス（地上高）のスタンバイ式4WD車が空転して入れなかった駐車場に、直結＋4Lモードを持つエスクードは不安を感じさせることなく入っていくことができました。 　めったに遭遇することはないですが、こういった「いざという時」に頼りになる、という点では、類似の車の中でもエスクードが最高だと思います。エスクードに乗り続けている理由の1つはそこにあったりします。 　　　　　　　　インプレッション：たかべーさん