グレード名　ＸＣ。Ｆｉｒｓｔ　Ｉmpression 　２００６年６月１２日、エスクードの３代目モデルが２型にマイナーチェンジし、追加モデルとして３ドア・１６００ｃｃ、ＸＣがデビューしました。「ＣＢＡ−ＴＡ７４Ｗ」の型式、マニュアルトランスミッションのみで、４Ｈや４Ｌの直結モードをオミットしたフルタイム４ＷＤの１グレードモデルです。 　６月１８日時点ではまだ一般ユーザー向けの試乗車が見あたらないのですが、ＴＡ０１Ｗさんがいち早く展示車を見学して、第一印象をレポートしてくれました。 　２００７年春、残念ながら、わずか１年足らずでカタログ落ちとなったＸＣですが、ここに登場時の記録として残しておきます。
実は室内最大幅が、ＥＸ、ＸＧやＸＳよりも １０ｍｍ広くなった。ドア内張の形状変更から？
全長３９５０ｍｍ（スペアタイヤ含まず？）ＴＤ０１Ｗ、１６００ノマドよりも全長は短くなっています。全高、全幅はＸＳ、ＸＧ、ＸＥと共通。重量は１４２０ｋｇ。サイドドアビームなど安全対策のための補強によるものだとか。ドア自体も３ドア化によって大型化しています。 　エンジンはＭ１６Ａのハイオク仕様（106ps/5900rpm、14.8kg/4100rpm）。燃料タンクは５５リットルに削られました（２０００ｃｃ、２７００ｃｃは６６リットル）。　タイヤは２２５／７０Ｒ１６。ＸＥグレードに準拠しています。１０・１５モード燃費のリッター１３ｋｍは、実質では“８がけ”くらいの燃費になるものと思われます。Ｍ１６ＡにはＶＶＴ機構が搭載されており、バルブタイミングの連続最適化調節が行われ、吸排気カムのハイリフト設定もトルクの安定化や燃費、排ガス対策に貢献しているとのことです。 　価格はメーカー希望で１７６４０００円（税込み、諸経費別）。２０００ｃｃに対して、ヘッドランプのディスチャージ式を省いていたり、室内装備を簡略化するなどの差別化も見られますが、補助灯の標準装備なども考慮されています。
		【エクステリア】 　まず第一印象ですが、個人的には5ドアの間延び感がなく、すっきりとした印象。また、Bピラーの幌車をイメージさせる処理がとてもグッド！ 　その他は、特に大きな変更はなく、前後のライトの内部構造が違う程度です。全体的には、ヨーロッパ車的イメージが強い外観と感じられます。 　【インテリア】 　基本的変更は見当たらない。違いと言えば後席が４人乗りになった事により、側面にドリンクホルダーなどを設置している程度。 　【装備・ユーティリティー】 　�@悪名高き？シートリフターレス 　�AHID未装備のため光軸ダイヤルの設置 　�Bセンターアームレストの簡素化 　　（高さ変更-低い　　設置、前後スライド機構なし） 　�Cキーレススタートシステムの未設定 　�D５：５分割のダブルフォールディング式リアシート 　　（座面固定解除機構　紐→レバーに変更） 　�Eリアハッチの音鳴り対策（戸締り音の大幅軽減） 　【走行性能】 　展示車のためイメージ 　１６００ｃｃ、１４２０ｋｇ、５ＭＴという仕様により、動力性能には大きな期待は得られない。２０００ｃｃ、５ＭＴ、ローレンジあり仕様が設定されることを期待します。また、自車（ＴＤ５４Ｗ）と比較するため、試乗車が設置されることを早急に望む。 　【まとめ】 　外観がすっきりしていて好印象が持てる。 　３ドアという事でドアが重くなり、重厚感が大幅に増している。 　後席からの視界性もそれほど悪くはない意印象が見受けられる。 　前席を自分（１７３ｃｍ）のドライビングポジション＋αで設定して後席乗車時には、拳１つ分の余裕はある。 　後席が絶対的に狭くなった感じはない、必要十分といったところ。しかし、１６００ｃｃ、１４２０ｋｇ、５ＭＴの基本スペックと４Ｈｌｏｃｋ＆４Ｌレスという仕様を考えると、全幅が変更されていない事から、スポーティー走行向きといった印象も薄く、どっち付かずな感じとなる。 　せめて２０００ｃｃならば、ショートホイルベースを利用したスポーティー走行が可能と考えられる。 　カタログ落ちすることなく、更なる進化に期待したいところ。現仕様のまま販売するならば、今では絶滅している”幌車”が最もあっている気がする。 　　　　　　　　インプレッション：ＴＡ０１Ｗさん