２．４ＸＧ
| マイナーチェンジで登場した２．４ＸＧは、直４ならではの瞬発力を蓄えつつ、２型まで存在したＶ６エンジン２．７を搭載したＸＳ並みのパワー・トルク感を持つに至った。数字の域では他社ＳＵＶに追いついたと見なされるが、オールラウンドな走行性能は随一と言っていいだろう。 カタログモデルのＸＧが、２２５／６５Ｒ１７インチのタイヤ・ホイールを履いているのは、３．２ＸＳの１８インチに差別化されたということではなく、このグレードでのベストマッチを踏襲したものだと思われる。 ＸＧを単純に１８インチ化すると、３．２ＸＳのタイヤ・ホイールサイズが流用できるが、ごつごつした乗り味に変わってしまう。一方、スタンダードなＸＧの乗り心地には２．７ＸＳの感覚が残されている。１．６ｔクラスに重量も上がっていることから、フロントサスペンションは、２．７ＸＳの設定に近いのではないか？ これに対して３．２ＸＳは、１８インチ（ならびに６０扁平）化への対応として、バネレートを変更しているだろう。いずれも想像として記しているが、ＸＧにインチアップを施す場合は、このことに考慮し、足まわりも調整する必要がありそうだ。 また、フロント・ロアアームのブッシュ、リア側のブッシュも同様に、３．２ＸＳ用のものに変更した方が良いと思われる。特にＸＧではＨ／Ｔ系のタイヤだが、ＸＳにはスポーツ系のタイヤが使われている。これだけでも乗り味は異なるわけだから、１７インチ設定の足まわりに、そのまま１８インチを持ってきたヘリーハンセン・リミテッドは、乗りごごちが硬めだ。タイヤ銘柄の選択も、インチアップには考慮しなくてはならない。 双方を乗り比べると、カタログモデルのＸＧは、２．０時代のそれと比較して、実にしなやかな（悪く言えば万人向けだが）足まわりとなっている。 |
