ＫａｗａさんがＥＳＣＬＥＶやなどのツーリングイベントに現れたのは、２００３年のこと。ＴＤ１１Ｗゴールドウインはきわめてノーマル仕様に近く、１３万キロを刻んでいたが、彼はこのノマドを新車登録したときに、それまで乗っていたＴＤ０１Ｗのノマドを８万キロ台で手放していた。つまりこの時点ですでに、エスクード歴はトータル２１万キロのレコード保持者だった。２台めのノマドは次第にノーマル規格から外れ、本人曰く「車高が上がったり下がったり、用途に応じてめまぐるしく変化」している。
　ときには林道、オフロードコースでクロスカントリーをしていたかと思えば、その翌月には富士スピードウエイで田嶋さんのマシンに絡んでいるというマルチパーパスぶり。かなり非凡なパーソナリティーを持っている。
　足回りを多面的にいじり、走らせ方の好みに合わせて（というだけのことではなさそうだが）トレッドをワイド化させ、エンジンはただ載せ替えたのではなく燃焼室やシリンダー内の加工を施すほどの入れ込みぶり。それらは、並々ならぬ覚悟をもってのモデファイ。
　この弾丸仕様のエスクードは、競技車両でもショップのデモカーでもない。ただひたすら、ドライバーが走りたいところに走っていける、ドライバーの走らせやすさに特化した個体。それはドライバーにとっても車にとっても、本望としか言いようのない蜜月の体現だろう。
　クロスカントリーとしての限界の低さ、ユーティリティの中途半端さ（これはどんな車にも際限なく求められるからどうでもいいけど）、生まれの血統など、どう切り込んでも秀でたところがなかなか見いだせないエスクード。と、そこまで卑屈になる必要はないが、何か一つくらい、秀でそうなところを見てみたい。そんな思いを、彼もまた抱え続けていた一人だ。
　月軌道には届いた。ここからどこまで走るのか。ゆったりと地球への帰還コースに乗ったノマドの旅はまだまだ続く。