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ＥＳＣＵＤＯ ＦＩＥＬＤ ＴＲＥＫ デビューから７ヶ月めにして登場というのは、異例の早さ。 期間設定による特別仕様として、初のバージョンがＦＩＥＬＤ ＴＲＥＫ。 海外仕様で注目されていた電動サンルーフ、ルーフレールを装備。 その他ディーラーオプションによる専用コーディネートを図っている。 |
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ベース車両：ＴＤ５４Ｗ ２．０ＸＧ ４ＡＴ |
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| ※外装※ 電動サンルーフ追加 ルーフレール追加 アルミホイールデザイン変更（５本スポーク） スペアタイヤハウジングに専用デカール ※内装※ 専用シート表皮（撥水加工） 専用トレーマット リアラゲッジマット（トレー）追加 バッグドアポーチ追加 ラゲッジネット追加 助手席アンダートレー追加 ※ボディーカラー※ パールメタリックカシミールブルー（ＺＣＷ） パールホワイト２（ＺＡ５） シルキーシルバーＭ（Ｚ２Ｓ） グラファイトグレーパールＭ（ＺＤＬ） ブルーイッシュブラックパール（ＺＪ３） |
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注目される電動サンルーフは、サンシェード付。グラス部分のチルトアップ機構も装備している。エアロデフレクターは小型のものがグラス部分で押さえられており、サンルーフの格納（オープン）時、スプリング機構でポップアップする。 チルト、スライドは一つのスイッチで操作するが、チルトアップから格納状態にする際、スイッチを押しすぎるとスライドスタンバイ位置で停止し、外から見るとグラス後方部分が沈み込んでしまうので、そこを注意する必要がある。このスイッチのため、従来装備されているオーバーヘッドコンソールはオミットされた。 グラスウインドーは軽量に出来ており、スライド機構の動作が非常にスムーズ。車輌全体重量が１０ｋｇに留まっているのはポイントが高い。インナースライド方式を採用しているため、ルーフ格納スペースによって、室内（天井）がやや圧迫されるが、これを言い出したらきりがない。 |
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ルーフレールは、エリオで一度採用された幅広の形式をエスクード用に設計している。各種アタッチメントを取り付けるためのフットやベースパーツまでを、ディーラーオプションの範疇にすべきだと思う。５本スポークのアルミホイールは、好みの分かれるところ。欲を言えばスペアタイヤもアルミに統一していたら、新型ＲＡＶ−４など寄せ付けなかったであろう。 専用シート表皮は、サイド部分、バック部分を除き撥水加工。専用トレーマット、リアラゲッジマット（トレー）、助手席アンダートレーは、この手の車では意外に使わない。バッグドアポーチにはウエス以上の物は入れない方が良い。ラゲッジネットは、使い方次第か。最近の車は、昔ならオプションであった装備のほとんどが標準化されているため、ディーラーオプションの選択肢が少なくなってしまった。 しかし、このような特別仕様の機会には、ディーラーオプションにも「特別」の企画を与えてあげてもいいと思う。ジムニーランドベンチャーなどの専用バッヂは、ＦＩＥＬＤＴＲＥＫのデカールよりも目を引く。フィールドユースをアピールするなら、マッドフラップをつけても良いだろう。その結果、価格が多少上がったとしても、人気と評価を得ている３代目なら、売れ行きには左右されないだろう。ディーラーはもう少し貪欲であっても良かったと感じる。 |
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