- Mechanical Note -
- ESCLEV -


　ショック延長キットの追加と試走 (2/2)

　デューラーＡＴ６９４をはいたすとらいくらすかる。
　今どきホワイトレターというところが、時代から取り残されていく感があって、それがまた味わいをもたらす？
　試走段階ではエア圧が２．３ｋｇ近く入っていたため、ふわふわ感が強すぎたが、オンロードでのロードノイズは、静粛性Ｂのランクでもなかなか抑えられている。外径は711ｍｍのジオランダーに対して７２３ｍｍへと変更された。


　フロントの延長キット。段差での突き上げが解消され、モンロー・アドベンチャーのストラットとしての性能をようやく知ることが出来た。オンロードにおいては、確実に乗り心地が改善された。 
　
　林道ではどうか。常識的な林道走行速度ならば、やはりショックの仕事とコイルの仕事がうまくかみ合い、突き上げは抑えられている。
　タイヤの方は、しかし意外にトラクションがかからない。
　ＦＲにてちょっとした登坂（土ベース）を低速で登り、停止寸前からアクセルをゆるりと加えると、リアタイヤは簡単にスリップ、登れなくなる。４Ｈに切り替えることでリカバリーは容易であったが、ダンロップ、横浜に較べると、まだまだオンロード寄りのオールテレーンといったところ。高すぎるエア圧の影響もあるのだが・・・
　メーカーカタログでも、マッドはともかく、ダート性能もＢランクなのである。
　石ころを踏みつけてみる。
　思ったよりサイドウォールがひ弱そう。
　このあたりの構造が、乗り心地には役立っているのかもしれないが、オンでの腰砕けや、石ベースの林道や河原では、頭に入れて置いた方がよいかも。


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