クーラントの酸化、交換

34万kmを越えたところで、油脂類の総交換を行った。
今回、劣化が顕著だったのがクーラント。リザーバータンクの戻り量も減っており、どす黒く濁っていた。
洗浄しながら排出されるクーラントは酸化しているようで、洗浄液で薄められても黄色っぽい。通常だとクーラント（緑）の色のまま薄まっているのだが、ぼちぼちラジエターの潤滑系内に錆が出ているのかもしれない。
防錆剤って効果があるのか？　を、新しいクーラントに混入させて交換。
という一連の作業はスタンド任せなので、せめてリザーバータンクは自分で洗う。
ATF、デフオイルもエンジンオイル・フィルター類と共に交換。
フラッシングは、その必要不要でいろいろな意見があるが、らすかるでは必ずやる（いや、やってもらう）
ここ数ケ月、がさつな音を出していたエンジンは機嫌を直して静かになった。

パワステフルードの交換を、今回はらすかるでも3万キロぶりに実行。フィルター内へのスラッジ沈殿は、ノマドの時よりも少なかった。
現行型のステアリング感覚を知ってしまうと、初代にはパワーアシストなんかついていないのではないか？と思うことがある。
らすかるは重い方なのだが、フルード交換によってかなり雰囲気が変わる。
ノマドの時は「どんなクルマもそうなるかどうかはわかんないよ」ということを書いたが、変化は得られる。

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