フロントブレーキオーバーホール
TERRAディスクブレーキパットには全く不満はないものの、他の市販品にも興味がある。興味の素は、性能同等（各製造メーカーの当社比による比較）の場合、安い部品でも同様の効果が得られるのか？ 　3代目の交換パーツはカー用品店には滅多に置いていないが、DIXCEL ECを発見、その安さに負け購入する。価格はTERRA Type-STの半額以下。 　交換作業を行おうとすると、ピストン・ブーツに大きな穴が！　この場所は、組付け時に噛み込まない限り、破れないはずだけど。2年前のパット交換以来、自分で触っていない・・・ 　早速以下の部品を注文する。 　55830-50J00　シールセット,ピストン 　55201-50J00　ブーツ,ピン 　55192-50J00　スライドピンセット 　作業を行う上で、気になる点はブーツ内部（ピストン）に錆が発生していないか。穴の開いたブーツを取り外すと中が真赤。だいぶ錆びてると思いつつ、ピストンをパーツクリーナーで洗浄し、拭き取ると、原因は錆ではなく、穴から土が入り込んだものらしい。下館オフロードコースの土であろう。 　ピストン・ブーツの交換だけのはずが、結局は全バラでオーバーホールに。この際内部のピストン・シールも交換して、リフレッシュ完了。毎度の事ながら、キャリパーを固定しているスライドピン（下側）が固着していたため、取り外しには四苦八苦する。以前交換した際も固着していた様な気がする、それも同じ運転席側。これだけ頻発すると、うちのTD54Wの持病と言うしかない。 　組み付け、空気抜きの後、試走を行うと確実に効果が感じられる。固着していたものが、滑らかになったのだから、当然のことか。それにしても、ハードユースにもかかわらず、よくピストンが錆びなかった。 　【注　　釈】 　性能同等（どちらも純正品＋α）とのうたい文句、価格は半分、その効果は・・・ 　ちょっと落ちているかもしれないというのが、正直な感想。 　TERRA Type-STは初期制動重視、DICXEL ECは踏めば踏むだけ効いてくるイメージのため、単純比較は出来ないが、今後当たり付けの状態によっては、夏タイヤに交換の際は、パットを戻す必要もありそう。まだ5分山以上あるので、後4万キロは使えそうだ。 　【注　　意】 　ブレーキは命に関わる部品のため、経験・自信のない方の1人DIY作業は危険を伴います。 　そのため、本レポートには作業内容は記載していません。 　経験者との共同作業またはディーラーや専門店での作業依頼を行って下さい。

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