【最初に】
　TD54WのJ20Aエンジンには、純正部品にて「IFR5J11」というイリジウムタイプのプラグが装着されている。近年のスズキ車(普通車)にはこの手のプラグが装着されていることが多い。これは、燃費・排ガス規制による燃焼効率対策と考えられる。
　この「IFR5J11」というプラグ、実は量販店では目にすることが出来ない。ディーラーなどで注文するしかない。前車TA01Wやバイクでは再々かぶり、痛い目にあったなー(苦笑)

【選択肢】
　必然的にNGKかDENSOを選択することになるのですが、DENSOを取扱う量販店が自宅周辺にないため、NGKとなる。
　NGKの場合、2種類あるイリジウムMAX(BKR5EIX-11P)かイリジウムIX(BKR5EIX-11)プラグから選択することになるのだが、無難に行くとMAXになるでしょう。メーカーの謳い文句では、IXの性能を維持しつつ、耐久性は5倍とのこと。

【購入】
　約30,000キロで純正プラグからMAXを購入・交換、あまり変化が感じられない。
　うそー、何か拍子抜け・・・。その後、何故か55,000キロ付近で再度プラグを購入、この時点では前回MAXを購入したことを完全に忘れている^^;
　「あれ、何か調子が良い様な気がする♪」
　と思いきや後日確認すると、MAXではなくIXを購入していた様子。どうりで安かったはずだ、完全なボケボケ(笑)

【その後】
　IXで約69,000キロにて保管しておいたMAXに戻してみると、？？？って感じに。
　やっぱりダメだMAX (T-T)
　J20A全てに言えることかどうかは分かりませんが、TD54W+J20A+MTでは高効率タイプのプラグの方が、相性が良いようです。重い車重のため、回してなんぼと言ったところでしょうか。

　通勤に使用した場合、
　IX(約15,000キロ使用)  往路：11キロ/L　復路：12キロ/L
　MAX(約25,000キロ使用) 往路：10キロ/L　復路：11キロ/L
　となっている(マルチメーターにて確認)。
　約25,000キロ使ったMAXに分が悪いとは思いますが、明らかな差ありです。

【今後】
　IXとの相性は良いということが分かりましたが、SUZUKI SPORTのGTIスパーク(#7：271175-0000)やDENSOのIRIDIUM POWER(IK16)も試してみたいですね♪