Evolution　Ｇ１６ＡとＨ２０Ａ

We are deeply in the ＥＳＣＵＤＯ.

Ｈ２０Ａ−２４バルブユニットの構成部品 　Ｈ２０Ａ、２０００ｃｃのＶ６エンジンなんですが、２０００ｃｃのカテゴリでＶ６というのは珍し い存在ですね。事実、エスクードの中でも短命でしたから、そういう意味では失敗作だったのでしょう。 　しかし、Ｇ１６Ａが残ったのになぜＨ２０Ａが消えたのでしょうか？ 　・・・まあそれは、他の誰かに任せるとして、Ｇ１６Ａと乗り比べてＨ２０Ａはとにかく軽い！ エスクードというクルマに搭載するのに何処を間違えたのかアクセルに対して俊敏に反応 します。

このレスポンスの良さは、最近の３０００ｃｃクラスのＶ６では絶対味わえないでしょ う。 　もっと言えば、Ｇ１６ＡよりよっぽどＬ４（直列４気筒）エンジンらしい気がします。 　この特性というか、性格は、慣れると病みつきになるようです。 　筆の遅い自分なんて、前述 しているＨ２０Ａの不満点が全く気にならないどころか、「むしろそれが良い」と感じています。 　 これだけのレスポンスを持ちながら、常用回転域ではトルクの変動が少なく、高速道路の 巡航なんか苦痛に感じない点も良いところでしょう。 　まあ、そこからの追い越し加速などは、さ らに排気量を増やしたモデルに任せるとして、「グランドツアラー」として模索しつつ、進化を 始めたモデルだったんでしょう。 　 しかし、同じ車体でこれだけ多くの性格の違いを感じられるのは、エスクードだからこそですね。 これで、Ｈ２０Ａの整備性がもう少し良ければＧ１６Ａより好きになるんだけど、どうも自分で サワル気になれないのが残念です。 　 余談ですが、ＳＸ４なんていう車体にＨ２０Ａって面白そうだなって思いました。 　そういえば、 ３代目ショートにＨ２０Ａ+Ｍ/Ｔだったら、「買い」かもしれない。 　買えないけど。

written by ｊｕｍｂｏｕ.

Egress