ＶＯＩＣＥＳ
We are constantly running at ＥＳＣＵＤＯ.
			つくばーど主宰　嵐田雷蔵 　１９８９年からスズキエスクードに乗り続けている、という、たぶん、ひょっとするとそういう変わり種はなかなかいないと思惚れるが、つまりことし２９年めなので「エスクード歴３０年！」　と言えない画竜点睛を欠いた男。  　近影が違うのではないかとの指摘については、「誰も俺を取材したりしてくれないから近影そのものがないんですっ」と言い逃れしている。 　 May.21.2018
			１９８９年にエスクードに乗り始め、代車として借り受けた２台の三代目エスクードを除外すると、やはり代車で提供された９０年式ゴールドウインリミテッドを含めて、僕は初代モデルにしかライフステージを委ねていない。 　今でこそ初代エスクードは「ＲＶブームの隙間からの火付け役」「ＳＵＶの先駆け」「本格オフロード性能を持つコンパクト四駆」など好印象の評価を得ているが、８０年代の終わりにあってはそうではなかった。 　「軟派なデザイン」「半端なクロカン性能」 　当時、ジムニーに乗っていた僕自身も、そのようなことを口に出してはばからなかったのだ。 　人間、うかつなことは言わないほうが吉だと後に思い知らされ、エスクードに宗旨替えするのだが、それはつくばーどサイトで散々自戒したのでここでは割愛。 　 　僕の場合、クロカンの腕前はへたくその域なので、９０年代に半端軟弱と言われながらもトライアルに乗り出していた友人たちにはとても敵わない。そこで、どこまで距離を伸ばせるかというマラソンクラスにおいて、エスクードにも取り柄があることを見出そうとした。 　地球から月までの片道距離は、二度達成したが、当然、無傷では済まない。現在所有している２台とも２０年を越えており、劣化も避けられない。 　ましてや世の中ハイブリッドからＥＶ、水素燃料車が実用化されガソリン車としては燃費数字だけで肩身が狭くなり、ＳＵＶもクロスオーバー化と言われ単なるステーションワゴンに戻っただけであろうに、エスクードもそこに巻き込まれている。 　それでも、初代なのである。 　これほど泣かされ、しかし面白く過ごせる車に、少なくとも平成の時代には出会わなかった。 　人は「懲りないねえ」と言う。そう、懲りてなどいない。ＢＬＵＥという記号にはその意志が込められている。
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