ハスラーは、軽自動車枠で初めての「クロスオーバービークル」というジャンルを開拓したと言われている。 　ワゴンＲとジムニーの中間的位置づけ。と切り口を持ちながらも、そこは肩ひじを張らない遊び心を優先したところが、軽自動車ならではのコンセプトとして活きている。
		その誕生には、２００９年で廃盤となったＫｅｉに対するＳＵＶとしての高評価があり、よりク強くロスオーバービークルの性格と性能を盛り込み、２０１３年の東京モーターショーに参考出品されたものが、ほぼ仕様確定して市販化された。 　 室内空間を得るため５代目ワゴンRのプラットフォームを供用し、１５インチホイールを採用し長めのストロークを持つ足回りを組み込み、最低地上高は１８０〜１７５ミリが確保されたところに、クロスオーバービークルとしてのスタイルが出来上がっている。ただこのリアサスは容量不足。アフターマーケットものも出ているが、先代スペーシアか先代ソリオあたりのパーツ流用が最も手軽な改修と言われる。 　アプローチアングル（２８゜）、デパーチャーアングル（４６゜）で、そこそこのラフロード性能をアピールするのも、軽乗用車としては意外性のある部分だろう。 　軽乗用車であるが故、ユーザーが検討するのはやはり室内空間。ちょっと数字をあげてみる。 　全長×全幅×全高 　3395×1475×1665mm 　3560×1635×1665mm 　ホイールベース 　2425mm 　2200mm 　室内長×室内幅×室内高 　2160×1295×1250mm 　1595×1275×1240mm 　比較に出した黒文字の数字は、実は初代エスクード１６００ハードトップ（３ドア）のものだ。目いっぱいと言ったら身もふたもないが、外観ディメンションを除けば対エスクードとして見て極めて優秀なのである。 　ＩＳＧ（モーター機能付発電機）とＳ-エネチャージ用リチウムイオンバッテリーを採用し、発進後〜加速時にモーターでエンジンをアシストする「Ｓ-エネチャージ」は、本格四駆性能よりも重宝される実用技術だ。 　登場時には他社のＳＵＶに似ている旨の指摘を受けたが、時代の趨勢か、往年のスズライト・フロンテやフロンテ３６０に通じる表情に気づく人が少なかったのは残念だ。 　そして「ハスラー」というネーミングもスラング面で揶揄された。 　これは７０年代に存在したＴＳ系オートバイのペットネームを引き継いだもの。ポール・ニューマンの出世作となった映画のタイトルだが、おそらくスズキの人々がこのオートバイ発売時点で「ハスラー」の語意を誤ってとらえたことが発端だろう。 　しかしこの愛嬌のあるカタチは鳥山明氏のキャラクター起用と相まってブレイクしている。あ、ももいろクローバーＺの影響も大きいかもしれない。 　２０１８年、ハスラーはデビュー５年を経過するが、ここまでのマイナーチェンジやモデルバージョンアップもめまぐるしい。２代目の誕生にはなかなかハードルが上がった感がある。