☆Replace　交換・・・というより入れ直し
		２０００ｋｍを走った。クーラントが漏れているような焼けたにおいがしたので、点検してみると、リザーバータンクに残っていたはずの冷却液まで無くなっていた。ラジエターキャップも指定圧力を得られなくなっていた。ラジエター内部の冷却液は、かろうじてオーバーヒートせずに済む量だけ。経路が不明だが、ウォーターポンプ上に冷却液が漏れて溜まっていた。
		アッパーホース側から流れたのかと思ったが、ホース側は乾燥している。液体パッキンを注入して様子を見ることにした。だがこれは、ウォーターポンプのシール劣化のような気がする。 　念のためにエンジンオイルとＡＴＦの状態をチェックする。これは納車整備が行われている・・・はずだったが、もしやという予感は的中で、オイル量は注ぎ足されていたものの、状態は最悪。いくら２年間不動車であったとしても、納車時に交換したオイルが２０００ｋｍ程度の走行で、ここまで劣化する
		もんか。 　ＡＴＦは当然ながら、交換されていないようだ。 　記録簿によれば最後の交換から３年。距離にして３００００ｋｍちょっと。これはフルードの状態に符合する。 　やれやれ、やっぱりそういうものかと、納車時に疑ってかからなかったことを自嘲。しかし、なんでもかんでも疑いの目で見るのも、いやなのだ。新車じゃあるまいし、この２０００ｋｍは状態を見るための期間でもあったのだから。 　前所有者が頓着せずに、ＡＴＦを一度交換していたのは不幸中の幸いだった。８００００ｋｍに達しているため、ここまで無交換の場合、ＡＴＦを入れ替えるとトルコンの調子が悪くなるという説もある（理屈はわかるが、本当なの？） 　入れ替え後のトルコンの動作には問題はなく、シフトショックの変調も、いまのところ生じていない。 　エンジンオイルの交換も加えれば、走り出して１０００ｋｍあたりから大きくなっていたノイズは、そこそこ軽減されている。
		ここまでくると、デフオイルもブレーキフルードも疑ってかかるべきだし、パワステフルードはもう間違いなくそのままであろう。クレーム？　いまさら顔をつきあわせるのもばかばかしい。授業料として考えれば安上がりだ。ディーラーレベルのようなわけにはいかない。それを思うと、あのぼろぼろのＢＬＵＥらすかるを整備した練馬のスズキ中古車センターは、あらためて良い仕事をしていたのだと認識させられる。