☆Regulate　大径タイヤ（やや大径）の装備に伴う調整
		１６００ノマドのユーザー、かーたさんがエスクードからミニバンに乗り換えることとなり、シン大尉のＥＮＣＯＵＮＴＥＲ０２にて、パーツの引き継ぎが行われた。ぷらすＢＬＵＥはそのとき、まだ納車されていなかったため、１５インチホイールとタイヤを何に使うのか？　と物議を醸したとかしなかったとか。 　その１５インチホイール（エンケイ：発売元、キョーホー）と、デューラーＡＴ６９３（右）、純正ホイールとデザートデューラー６８２（１９９１年当時のもの）との大きさの違いは、歴然としている。さすがに６８２はスペアタイヤのみで、実際に履いているタイヤはデューラーＨ／Ｔ６８４の純正サイズ。具体的には以下の寸法差がある。 Ｈ／Ｔ６８４ サイズ195/80R15 96S 外径６８８ｍｍ　タイヤ幅２０４ｍｍ Ａ／Ｔ６９３（６９３のサイズ一覧がなかったので、６９４で比較） LT215/75R15 100/97S 外径７１２ｍｍ　タイヤ幅２１８ｍｍ
		外径に関しては２４ｍｍ程度の差なので、ちょこっと車高が上がって良い感じになる。問題はタイヤ幅。見た目からも、フェンダーのタイヤハウスラインと絶妙な面イチなのがわかる。ということは、太くなった１４ｍｍ分が内側に影響してくるのだ。 　「はい、末切りすると当たります。それは気をつけてください」 　とは、引き渡しの際のかーたさんのアドバイス。 　タイヤ交換の後、ちょっと走らせてみる。６９３は先代らすかるで使ったことがあるので、ロードノイズやゴツゴツ感は記憶していたとおりで、気にならないレベル。むしろ山の少なくなっていた６８４よりも、肉厚もある分、好みの乗り心地になった。 　ただし、かーたさんのアドバイス通り、緩やかなターンでは発生しないが、タイトターンの際、フルステアリング近くで「ゴリゴリ」という振動が現れた。ぷらすＢＬＵＥの場合、右コーナーは左コーナーよりも顕著に出ている。これもかーたさんのノマドのときのエピソードと同じである。
		そのままいつものタイヤ館つくば谷田部店まで試走し、ドック入りしてリフトしてロック・トゥ・ロックさせてみると、アームとホイールが接触していた。ハンドル切れ角を抑えるため、ステアリングストッパーをいじってもらおうと思ったが、 　「５ｍｍばかり、アームを削っちゃいましょう」 　店長の即断で作業開始。その他アライメント補正の必用はなさそうで、削り取り作業は２０分程度で終了。バリを削り取ったようなレベルで、アーム側にはほとんど変化はない。錆び止めと上塗りを施してもらい、調整は完了した。 　このホイールは、ＡＰＩＯがパリダカールラリーに出走したエスクードに組み付けていたことで有名になったもの。 　かーたさんはＡＰＩＯが使い始める以前からこのホイールをはいて走っていた。「そこが重要ですよね」と、古いエスクード仲間は談笑する。 　そんな楽しいエピソードを持つホイールを、ぷらすＢＬＵＥが受け継ぐことができたのは、やっぱり嬉しい。