☆Respond　デューラーA/T693の応答性
		デューラーＡ／Ｔ６９３は、すとらいくらすかるが月への距離を走りきった頃に２１５−７０Ｒ１６サイズを使用したことがある。オールテレーンとしてはごく普通のタイヤで、オンロードでの乗り心地はロードノイズも微細なごとごと感も皆無ではないが、もうＡ／Ｔタイヤに身体がなじんでいるから、ラフロードも含めて及第点。転がり抵抗はＨ／Ｔ６８４に比べて格段大きくなった。
		今回の６９３は、扁平率が７５で１５インチ。組み合わせているホイールのこともあるが、１６００ｃｃではここまでが限度？　に思えるサイズ（数値の変更で、まだ選択の余地はある）。見た目の収まりは非常に良い。ただし、スペアタイヤに関しては、古いエスクードにはリアパネル側にストッパーが張り出しているため、これがタイヤを押しつけ、サイドウォールを歪ませるばかりでなく、タイヤした半分はパネルに密着してしまう。ブラケット側のボルトを延長するか、ブラケット取り付け部分にスペーサーかゴムブッシュを挟ませた方が
		良さそうだ。 　２１５−７５Ｒ１５サイズは、タイヤの肉厚があり、オンロードでもラフロードでもゴツゴツ感が少なく乗りやすいが、コンバーチブルではオンロード走行時の抵抗が大きい。 　７５扁平率は、ドライコンディションでの印象としては、フラットダートや林道レベルであれば、過不足無く走れる。しかし走り込むにつれ、オンロードではアクセルオンでの抵抗が強いことが顕著となってきた。舗装の歪みや轍にも、ハンドルを取られやすい。ウエットコンディションでの性能は、通常に走る分には問題ない。凍結路でも同じような感覚で扱えるかどうかは、ちょっと自信がないが、圧雪路の四駆なら、ある程度は走れそう。ただしスタッドレスとは根本的な異なるため、無理は禁物だ。　 　未舗装路では、オールテレーン性能が遺憾なく発揮される。土、砂利でもトラクションは得やすく、むしろ舗装走路面を走るよりも扱いやすい。ただし、枯れ葉が敷き詰められているような急登坂では、一時停止した後に再発進させようとすると、ＦＲではホイルスピンしてしまう。もちろん砂利の登
		坂では問題ない。 　　意図的にやってみると、松葉の敷き詰められた下りの急登坂に至っては、Ｐレンジに入れてパーキングブレーキを引いた状態で、車体がずるりと前方に滑り出した。パーキングブレーキは、それなりに引き代があったが、登坂路での停車は、そのようなことも起きる。 　なお、ノーマルサイズに対して２４ｍｍほど大きなタイヤサイズのため、ノーマルの足回りでも約１０ｍｍ強、クリアランスは上がっている。