☆Regular size　デューラーH/T684への換装
		エスクード登場の頃、標準仕様だったタイヤはデザートデューラー６８２というブリヂストン銘柄だった。１６インチタイヤ・ホイールのノマドが追加されるまで、１９５−ＳＲ１５の１サイズ。これが１９９５年式あたりになると、Ａ／ＴやＨ／Ｔといった目的別の選択肢が増えている。今回入れたものが、そのデューラーＨ／Ｔ６８４。デザート、という冠はなくなっている。
		本来、５ｊサイズのホイールに９５−ＳＲ１５を組み込むのが、この時代の純正規格。６．５ｊのホイールに組み込むとリム幅負けするかと思ったが、黙っていれば解らない程度の収まり具合。さらに、これまで使っていたデューラーＡ／Ｔ６９３（２１５／７５Ｒ１５）に対して２サイズ細いことも顕著。要するに、この幌車を購入したときの状態に戻ったことになり、外径は２４ｍｍも小さくなった。ホイールが自己主張してくれているが、足元は一気に華奢に見えるようになった。
		２００６年１１月から約２年半。Ａ／Ｔ６９３では６万キロほどを走ってきた（なかなか長持ちした。やはり０１Ｒの軽量さ故か）。これが純正規格に戻るとどうなるか。 　当然のことだが、何しろハンドリングが軽くなる。タイトターンでもくるりと回せる。まずこれが爽快。以前の６８４のときはスチールホイールであったが、アルミホイールでいくらかバネ下荷重も軽減されているため、非常に素直な回頭性をみせる。ロードノイズも小さくなり、高速道路のランプから本線進入後、巡航速度までの加速が滑らかかつ素速くなった。 　ダートに関しては、５割とまでは行かなくとも、Ａ／Ｔ６９３と比べるとかなり性能が劣る。ドライの登坂はＦＲのままでもたいてい走れるが、バックで登ろうとするとトラクションがかからなくなる頻度がぐっと高まる。４Ｈにしてしまえば問題ないが、やはり凍結路や泥、砂地に入るのはためらうというか、進んで行きたくはない。
		現在、積算走行距離は１４万１０００キロ。これでどこまで走れるかだが、タイヤの山の残りは申し分ないものの、何本かに小さなクラックも入っているので、１年間走れれば、けっこうな距離を稼げるだろう。外径と太さの関係など、次に選択するタイヤ（Ａ／Ｔになる予定）の検討材料として、レギュラーサイズに戻してみるのも一つの手法だと思う。