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２００９年５月６日。新しい企画として構想している「Ｆ−レイド」の試走をかねて、特定条件での燃料消費を計測した。Ｆ−レイドはそのものずばり、指定ルート及びＣＰを制限時間内に走りきり、その燃費を競う趣向を考えている。
ルートは常磐道友部ＳＡ（下り線）をスタートし、北関東道、東北道、磐越道を経由して、再び常磐道友部ＳＡ（上り線）にゴールするもの。走行距離は、ぷらすＢＬＵＥに純正規格タイヤを履かせてオドメータで計測。おおむね３８６ｋｍと半端だが、手近な高速道路のループでもあり、その試走を行った。
エンジン回転の上限は３０００回転に定め、指定制限速度の８０ｋｍ／ｈを下回らない速度域で巡航。平均して９５ｋｍ／ｈ〜１００ｋｍ／ｈで走行し、途中数カ所のＰＡ、ＳＡに立ち寄り、休憩或いはＣＰ課題のための現地調査を実行している。ＰＡ、ＳＡ立ち寄りでは、その都度エンジンを停止した。
磐越道（いわき方面への下り線）郡山側、常磐道（上り線）北茨城〜日立北の区間が、アクセル加減の難しい登坂区間が続くことと、常磐道全般の速度アベレージが高いことなどから、このルートは中盤の燃料消費率が高い。
友部ＳＡスタート時に給油した際、オドメータは４３４６３ｋｍ（実際には１４３４６３ｋｍ）、ゴール側ＳＡでの再給油時は４４０２９ｋｍ（同１４４０２９ｋｍ）で、差し引き距離３８６ｋｍ。給油はそれぞれガソリンスタンド店員が行い、いずれの場合も給油機が安全停止した後、ＴＡ０１系のフルタンクまで、２リットル分を注ぎ足してもらった。
燃費計測時は、この注ぎ足し分までを給油量として、いわゆる満タン法で計算。２６．４６リットルが消費されている（ＴＡ０１系の燃料タンク容量は４２リットル）。燃費は１４．５８ｋｍ／１リットルとなった。
高速道路のみ一定速度巡航という条件下の数字だが、１９９１年製のＧ１６Ａとして考えれば、悪くない成績と思える。同条件で５ＭＴの０１系ショートであれば、さらによい燃費が期待できそうだ。４ＡＴ車でも、ハイオクタンガソリンを使用したら数値が少しは上がるだろう。
なお、このルートは入口、出口が同じＩＣとなる。ＥＴＣ搭載車ならば向こう２年間、土日・祝祭日なら１０００円で走れるが、入口ではＥＴＣゲートを通過し、出口は一般ゲートでループ走行してきた旨を必ず申告しなければならない。これを怠ると出口ゲートはエラーで開かない。また、一般ゲートでも決済はできず、ＩＣ管理事務所での精算となるため、出口を横切って事務所駐車場に移動することになる。この際、ＥＴＣゲートを通過してくる車両に充分注意する必要がある。ループ走行は違法にはあたらない。 |
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