☆Realize　気が付けば１００万キロ到達の１５万キロ
		積算走行距離が１５万ｋｍに達した。ちょうどスタッドレスタイヤを新調したところだったので、ニューリリースのＤＭ−Ｖ１のインプレッションを・・・できるほど路面が凍結していないし雪も降らない。これについては後ほど追記するとして、ドライ路面の舗装路を走ると、ＤＭ−Ｚ３と比べて、より乗用車的なソフトな乗り味になったことが分かる。 　ＳＵＶ対応のブロックパターンながら、材質面や構造面では乗用車向けに振っているようだ。素材の統合によるコスト抑制対策なのかもしれない。が、タイヤ館つくば谷田部店の石井店長の説明では、乗用車向けスタッドレスＲＥＶＯ２に対して、サイドウォールは強化してあるという。確かに軟らかいが腰砕けしにくい。砂岩質の土の上では、いくらか掘ってしまいがち。 　ブリヂストンのブリザックｗｅｂにある適合参考検索を見ると、エスクードの場合はほとんどの車種に対してこれを薦めている。従前の四駆／ＳＵＶ専用と言われていたＤＭ−Ｚ３は、ＴＤ６２Ｗ、ＴＸ９２Ｗ、ＴＤＢ４Ｗだけに絞られているのに、ちょっと愕然とした。もっとも推薦されているだけなので、好みで選べばいいが、１９５／８０Ｒ１５はＶ１にしかサイズがない。 　車両本体の方は、なんだかんだで１５万ｋｍ。乗り出し時点の７万７０００ｋｍ分は差し引く必要もあるが、ぷらすＢＬＵＥがこの距離に到達したことで、現在のエスクードマイレッジ個人分累積が１００万ｋｍとなった。 　エスクードに乗り始めて２０年。ぷらすＢＬＵＥとＢＬＵＥらすかるの前ユーザー走行分をマイナスし、譲渡によって凍結した爺ノマドの走行距離を戻して計算するのが本当の意味でのマイレッジ（この場合は、あと５万２０００ｋｍ走らねばならない）だが、車自体が刻んでいる距離では、ひとつの節目を通過することとなった。