ちょっとだけオフロードへ ヒルディセントか２速ホールド（無いけど）か 　３代目３型エスクードの特徴のひとつに、ＥＳＰ搭載車に対してヒルディセント機能とヒルホールド機能が追加された点があげられます。 　ヒルホールドは約２秒間、急傾斜での坂道発進時に、後方へのズリ下がりをブレーキングで補佐してくれるもの。これはドライ路面の未舗装路では、“無し”でも走り出せてしまったので、とりあえずどうでもいいやの評価。凍結した傾斜などでの発進時に役に立つのかもしれません。 　ヒルディセントについては、デフロック状態での４Ｈ、４Ｌ（ローモードは最初からデフロックされている）を使って傾斜地を下る際に、やはりブレーキングを補佐して極低速度で走行できるというものです。 　緩傾斜、急傾斜の未舗装路でこれを試してみると、緩傾斜はセンサーエラーが出たりでなかったりで、もともと必要なし。急傾斜では、なるほど４Ｈの１速（５ＡＴ）よりも低速度での下り走行が可能です。 　ただ、これもオフロードコースのヒルダウンや凍結路の下りでは重宝するけれど、オールユーザーの本質として、そういう走らせ方をどのくらいの頻度で行うかが疑問です。もともとこの機能は、エスクードのようなローモードを持たない車のための機能であって、条件付けが異なるのではないかと。 　極低速走行補佐である以上、通常走行時のブレーキングには使用できません。いや、ＡＢＳの存在云々ではなく、エンジンブレーキによる減速は、なにもオフロード走行時だけの使用ではないということ。オンロードを走行中、ＡＴセレクタの操作で減速することの方が日常だと思うのです。 　つまり、５速ＡＴのＸＳは、４速を飛ばしても３速と１速という減速になり、本来使用頻度が高いはずの２速ホールドが出来ないことの方が、使い勝手の面で気になるところ。 　ヒルディセントが不要とまでは言わないけれど、使用できる状況が、対オールユーザーという視点で見た場合、どうなのか？　と感じる部分です。 　ただし、だからといってエスクードがＳＵＶとして他車に劣るという理由にはなりませんので、誤解のないように。