大役を果たしてくれたＸＳ それぞれの持ち味と在るべき処 　瀕死のＢＬＵＥらすかるを根気強く修理し、土壇場でＸＳを貸与してくださったディーラーさんには深く感謝しつつ、感謝している割には好き勝手に走り込んでいました。 　重なるフィールドもあれば、相容れない素性もあり、それは当然、ＴＤ６１Ｗ側にも同じことが言えます。どちらかをどちらかだけの土俵で語りきることはできない。それくらい、初代と３代目の最大の魅力は、別の処にあるような気がします。いや、言い切ってしまえば、どちらもただ四輪駆動の自動車に過ぎないんですけどね。 　各部をいじっているＢＬＵＥらすかるに対して、オールラウンド性能では、らいのすことＸＳにハンデがありますが、基本性能の高さによって、これは相殺されます。修理を終えたＢＬＵＥらすかるで、同じ裏山に駆け上ると、圧倒的に軽快。それはその通りで、裏山の舗装区間ならばＦＲの方がずっと楽しいから。そのまま未舗装区間に飛び込んでも、ここぞの場面で四駆へと切り替えられる。らいのすも、ずしりとした車体の安定度によって、ぬかるみの路面を踏み越えてくれます。それでも、まだ操作の未熟な僕には、間に入る電子制御がもどかしい。 　それらの持ち味は、馴染んでいくことで手足の動きに近くなっていくのだと想像できます。３代目は、大人っぽいＳＵＶに成長していながらも、手元に置いておけば充分に愛すべきエスクードになり得るでしょう。でも、ＢＬＵＥらすかる・ＴＤ６１Ｗの魅力の前には、まだときめきは足りません。フレームを溶接し直してでも、エンジンを載せ替えてでも、走らせ続けたい衝動が、ＢＬＵＥらすかるにはあるのです。そういうのを、変人だとか、偏屈だとか言うのですが、きっと自分以外の誰にも理解できないことなのです。 　つくばーど７号車の任は極めて短い期間でした。しめくくりが６１Ｗの軍配というのはいささか不公平ですが、必要にして充分な働きをしてくれたＸＳは、お勧めできる優れたＳＵＶであることを報告します。 　そしておそらく、まだ見ぬ４代目が存続するとしたら、プラットホームさえ一新される可能性もあるでしょう。ＴＤＢ４Ｗがエスクードとして認められる最後の世代になるとすれば、将来は再びつくばーど採用の日が訪れるかもしれません。