「他の人のエスクード、どんな足まわりの設定なのか乗り比べてみたい」 　オフロードコースにて、そのような要望を聞いていたので、コースというよりは通常の舗装路とダートで試乗した方がやりやすかろうと、興味のある人たちに集まってもらうことになりました。 　何人かは前夜からの３型解禁前討論会で、夜中まで白熱するも、ここでは書けないことばかり。その勢いで、集合２時間前には峠に出かけていくのであります。
		試乗していないのでレポートは無し いいのかそれで！
		乗り比べのレポートは、実際に乗り比べした方々に委ねるとして（幹事はなにをやっていたんだ？）、たとえば発端は、えいるさんのこんな印象から始まっており、同型式エンジンながら世代の違いでは、青影さんのこんな感想が聞けたり、他社四駆に乗っているふっじいさんの視点では、こんなコメントが得られたりです。 　その他、「グランドエスクードのサードシートには大人が乗れるのか？」「７人乗ったらまともに峠を登るのか？」などというコムロさんの自車に対する探求心から、参加者の半数がグランドエスクードに乗り込んでしまうという、“えいるさんをコース案内して帰ってきたらマリーセレスト状態”な一場面もありました。 　さらに、えいるさんのフィールドトレックを借りて、昼食のカレーライスを人数分引き取りに下山するとき、 　「ななな、なんだこの足の長さを標榜するシートポジションはーっ？」 　という、思いきり後方にオフセットされたシートでペダルが届かないとか（泣）。いろいろあるものの、自分自身では裏方のために、まったく試乗はできておりません。ああっ、使えない幹事・・・ 　試乗コースは、３年前に３代目が登場した折、ディーラーから車を借り受け試乗したのと同じルートです。４ＡＴのＴＤ５４Ｗにはちょっと意地悪な上りのワインディング。しかし５ＭＴだとこれは気にならない。そうだとすれば、４ＡＴ車は果敢にＡＴセレクターをチェンジすることで、トルクを失わない走らせ方をすればいい。 　３年前の試乗時の印象ですが、ＴＤ９４Ｗのパワーを持ってすれば、このルートは快適に駆け上がれる。そして５４Ｗ、９４Ｗともに、硬めのサスと言われながらも、実際にはローリング族抑止の蒲鉾凸凹の段差をマイルドに乗り越えていきます。この日集まった面々は、足まわりをビッグカントリーエキップやスズキスポーツに変えるなどのカスタムを施しているので、さらに追随性は良くなっているでしょう。 　一方、１７年もののＴＡ０１Ｒは、１２万キロ無交換のメーカー純正サスペンションのまま。いい加減へろへろの減衰力と、がたがたの突き上げ。譲り受けてから５万キロに達しているデューラーＡＴ６９３も、そろそろコーナーでタイヤが鳴きます。が、トランスファを切り替えなければライトウエイトＦＲなんだなあという走らせ方（程度問題ですけどね）ができるのです。 　そして林道初走行のストリートマジック�Uも、足つき性の良さで乗りやすそうに上り下りを楽しんでいました。梅雨の中休みで日焼けするような晴天に恵まれたのがなにより。でもこういう試乗は、雨天気のほうが、車の素性が出やすくて面白いのだけれど・・・