《アオイ　スペリオン−ＧＴ》
葵自動車のサイバーフォーミュラレーシングチームが、２０１５年シーズンに投入した前２輪、後４輪構成の、サイバーフォーミュラ初の６輪マシン。Ｖ１２気筒５０００ｃｃのサイバーサイクルエンジン、左右一対のブーストポッドなど、マスの集中が車体後部に偏重しているレイアウトから、その荷重を支え、強力なトラクションを有効活用する意味で、後４輪はアオイチームの特徴となっている。これは葵自動車が広告宣伝材料としてサイバーフォーミュラに参戦しているため、同社の市販車にオーバーラップするシルエットとして、マシン設計が行われたことによる。
このホイールレイアウトは伊達ではなく、全てが駆動輪の６ＷＤ。エンジンは水素燃料の内燃機関で１６０００回転／１４５０馬力の最高出力を誇り、４３５ｋｍ／ｈをマークする。また、リアフェンダー上部に装備された大型のブーストポッドはピーコックウイングと呼ばれ、９０度回転しながら安定翼とともに展開し、爆発的な加速を持続させる。 　基本コンセプトを高速サーキット仕様として開発されているが、ＧＴカーと６ＷＤの組み合わせはラリーステージでも想像以上の耐久性を実現しており、富士岡グランプリにおける高速戦に続く全日本選手権ニセコのオフロード＋サーキットの複合レースでも他者を寄せ付けない性能を発揮。世界選手権第２戦のペルーＧＰで早くも３位に入賞した。このとき、ゴール直前のグラベルセクションでは前走者のクラッシュに巻き込まれ、衝突は回避したものの後輪のひとつがバーストし、その状態から追い上げを見せた。
スペリオン−ＧＴは、国産自動車により近い姿としてサイバーフォーミュラに登場したことや、ヨーロッパＦ３チャンピオンを獲得したばかりの新栄レーサー・新条直輝をドライバーに迎えるなど、順風満帆なデビューを飾る。しかしこのマシンと新条選手にとって想定外の出来事も待ち受けていた。続々と新型マシンが頭角を現す２０１５年シーズン。それはサイバーフォーミュラの第１０回記念大会という年回りでもあり、レギュレーションの大幅な拡張的緩和が果たされ、様々な技術トライアルや新素材の投入が認められた。このことは、プライベーターにとってのチャンスばかりでなく、弱小ワークスが飛躍的な進歩を遂げる機会ももたらす。もちろんアオイもその新規格の恩恵を受けているが、最も幸運に恵まれたチームは他に存在した。それが、アスラーダＧＳＸを投入してくるＳＵＧＯレーシングである。 　新条選手よりも遙かに若い風見ハヤトという話題は、誰もが「無茶を通り越している」と注目し、そこに、徐々に戦果を上げていくアスラーダＧＳＸの魅力も手伝い、さらにシーズン中盤でのスーパーアスラーダの登場など、ＧＰＸのニュースバリューを全てＳＵＧＯに持っていかれた感がある。それでも第５戦イギリスＧＰまで善戦し、翌第６戦からパワーアップしたファイアースペリオン−ＧＴＲにスイッチされる。