《果てない地平へ　コースは続く》 　１９７７年、カトリモータースは「カトリスーパーロマン」を発表した。当時、ヨーロッパを中心に各国の自動車メーカー、或いは工房が世に送り出したハイパワースポーツカーと互角に競うことのできる、国産スーパーカーをめざしたモデルで、７５年、７７年、後に８５年のワールドチャンピオンに輝いたＦ−１ドライバー、ニック・ラムダ氏をスーパーバイザーに招いて開発が進められたという。 　ニック・ラムダ氏といえば、７６年の西ドイツＧＰ決勝においてクラッシュし、全身に火傷の重傷を負ったものの、わずか３ヶ月後に復帰し、最終戦までチャンピオン争いを演じた歴史に残るドライバーだ。※ 　そのラムダ氏が、カトリモータースと繋がりを持っていたことは、彼と契約していた有名Ｆ−１チームとの問題もあり、極秘にされていたが、７８年シーズンにはＦ−１参戦２年目のカトリチームに移籍するほどの蜜月を育んでいた。 　カトリスーパーロマンは、ウエッジスタイルのＦＲＰボディに、ミドシップレイアウトの２９２６ｃｃＶ型８気筒エンジンを搭載。テールエンドに巨大な強制排気ファンが２基装備されている。これはボディ下部に流れ込む空気を強制排気させ、ボディ上面との流速差によるダウンフォース効果をねらったものだ。 　モータースポーツにおけるスーパーロマンは、７７年の日本アルペンラリーでのデビュー時には４輪であったが、カトリチームの新鋭ドライバー・轟鷹也氏のアイデアが投入され、モンテカルロラリーから６輪タイプに換装されている。リア側を片側並列２輪としたもので、ハイパワーに対する駆動輪の耐久性や強固なグリップを得ようとしたものと思われる。 　しかしスーパーロマンのＶ８エンジンのスペックを見ると、馬力では２５０ｐｓ／６０００ｒｐｍと、現代では驚くほどの数字ではない。おそらく、当時のタイヤそのものに材質レベルでの限界があったのだろうが、それにしてもリア側４輪という仕様変更がたやすくできたということは、リアアクスル周辺に相当な自由度があったのだろう。 　主なレース参戦ドライバーは轟鷹也選手だったが、彼とスーパーロマンが組んだ戦歴はさほど多いものではなく、７７年シーズン中、レース参戦は４回のみ。轟選手が同じチームからＦ−１にも参戦していたスケジュール上での都合かとも言われている。 　日本アルペンラリー、モンテカルロラリーはともにリタイア。その後車自動車（車大作代表取締役）製作のターボチャージャーを追加したバージョン３でル・マン２４時間耐久レースに優勝。ラリー仕様に再換装したターボモデルでは、サファリラリーに出走し、優勝している。
※ニック・ラムダ氏とは、誰あろうあのニキ・ラウダ氏のことである。が、今回ばかりはつくばーど解釈ではなく、「アローエンブレム・グランプリの鷹」において、他のＦ−１ドライバーが実名で登場する中、何故か彼だけ仮名扱いであった。 　きっとそのことこそが、カトリモータースと極秘に接触するための、フェラーリチームに対する方便だったのかもしれない。