《TOYOTAセリカ1600ＧＴ》 本格スポーツならスポーツカー専業メーカー岡村製作所（後にスチール家具からオフィス機器メーカーに）のミカサシリーズ、本田技研のＳ５００／６００／８００，これらに触発されて日産系の下請けが奮起した住江製作所フライングフェザー、そして日産本体のフェアレディーといった昭和３０年代スポーツが先鞭ですね。そして４名以上乗車できるものとして、いすずベレット、そして日産と旧プリンスさらにヤマハ発動機３社の合作のスカイラインがヘビー級スペシャリティー（？）として登場しますが、なにしろ高価。そしてテンロクスペシャリティーのセリカ登場ですね。誰が付けたかニックネームの「ダルマ」は定着しました。シャーシや足回りは「足のいいやつカリーナ」と共通、そしてエンジンは得意のヤマハ製ＤＯＨＣ。トヨタ、ヤマハ提携第一弾のトヨタ２０００ＧＴが、当時あまりにも高価で、セリカは庶民向けヤマハスポーツとして開発されました。 　この”だるま”ラインでは、デビュー１年前の昭和４４年モーターショーで「ＥＸ−１」という名前でお目見えしています。そして昭和４５年１２月、初代セリカは次のようなエンジンバリエーションで市販開始となりました。 　　Ｔ型１４０７ＣＣの８６ＰＳ／６，０００ｒｐｍ、 　２Ｔ型１５８８ＣＣの１００ＰＳ／６，０００ｒｐｍ、 　２ＴＢ型１５８８ＣＣの１０５ＰＳ／６，０００ｒｐｍ、 　２ＴＧ型１５８８ＣＣ−ＤＯＨＣの１１５ＰＳ／６，４００ｒｐｍ

セリカは全長４，１６５ｍｍ、全幅１，６００ｍｍ、全高１，３１０ｍｍ、ホイールベース２，４２５ｍｍ，車重９６５ｋｇ。足回りは当時としても古い技術を熟成させたという表現になるであろうフロントストラット、リア４リンクコイル。 　ハードサスを入れ車高を１０ｍｍ下げたＧＴＶが昭和４７年８月追加。 　これで８６６ｋｇと軽量で時速１９０ｋｍ／ｈの性能を誇り、同じ２ＴＧを積むカローラレビンやスプリンタートレノの後塵を浴びつつも面目を保つ事になり、そして４８年４月に２０００ＣＣのＬＢが登場します。 　さて、エンジンは何故ヤマハなのか。これはトヨタ発祥の歴史に遡れば理解し易い。 　トヨタが織機メーカーだったことは知られていますが、実はクルマなんてやる気は無かったことに端を発します。東京や大阪に対抗して中京地区にも産業を興そうと大同メタル川越庸一氏が、政治家を巻き込みながらトヨタに車体と販売、工作機械の大隈鉄工にエンジンやトランスミッションやサスなど機械部分を分担させ、自動車業界に進出させたのが始まりです。昭和１０年に１号機が完成しました。

戦後、大隈鉄工が本業に帰依したいと言い出した時、先発メーカーの日野とダイハツに眼をつけ子会社化（設計センター化）しました。安さ一番で生きる、そして後発ながら先行する会社（当時は日産、いすずを筆頭）を抜いて中京の王者を目指すには、設計部門など持たずに会社を成り立たせることが重要だったのです。事実、同時期に織機から自動車に出て行ったスズキは、自社技術にこだわったので企業成長には時間がかかったのです。