L4−1600ノマド/petrカスタム。 手作りでエスクードはここまで変わる。しかし、こだわらなければここまで到達できないエスクシンドロームだったかが、05年3月に自損で退役。 ドライバー:petrさん(『PE Stage』サイト管理者) |
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L4−1600ノマド/toy17カスタム やはり手作りのオフロード装備にこだわりが見える一台。 紀州の山河を走破する。ときどきスタックしていることもあるらしい。 ドライバー:toy17さん |
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DT−2000ハードトップ。 やりたいことはなんでもやってみる。パーツの選択も、ツーリングもクロカンも。 ある意味とてもうらやましいエスクード。 ドライバー:たなかさん |
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L4−1600ノマド。 CCVでありSUVでありツアラーな、ノマド本来の用途を全て併せ持つ。 とにかく何でも出てくるおもちゃ箱のようなレクリエーショナルなエスクード。 ドライバー:osyatoさん(『おしゃとのホームぺージ』サイト管理者) |
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V6−2000ノマド。 音響とイルミネーションに特化した、ちょっと変わったエスクード。若いってそれだけでなんでもやれるのだなあ。 ドライバー:大ちゃん |
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L4−1600コンバーチブル。 出逢うことはなかったけれど、このコンバーチブルも過度に飾り立てないことでエスクードのシルエットの魅力を引き出していた。 ドライバー:つんさん(『My Favorite Thing!!』サイト管理者) |
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V6−2500ノマド/yoneカスタム 11型だけれどH25Aを搭載。このノマドでここまでやる。時にはLCの猛者たちが苦戦するステージをも制覇する。 ドライバー:yoneさん |
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V6−2000ノマド/P3カスタムD型。 P3とはハンドルの“プーさん”の意。Dは“くまのプーさん”のキャラクター販売元の符丁。V6ぬいぬい三兄弟の末っ子。現在はワイド化されている。 ドライバー:プーさん |
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V6−2000ノマド/ぐらんどびたぁら・わいど・カスタム。 ワイド化、17インチホイール、サンルーフと、常にエスクードユースの新しい提案を続ける重エスクード。2005年4月、24万キロで退役。 ドライバー:コムロさん |
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L4−1600ハードトップ。 一人の高校生を虜にした8バルブ時代のエスクード。免許を取るその理由は、このクルマに乗るためだったという。 ドライバー:きうさん(『ESCTACION』サイト管理者) |
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L4−1600ノマド/アルテミス。 クロカンスペシャルをめざしながらも、女性らしいサブネームが与えられている。 ドライバー:りりかさん |
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V6−2000ノマド/ゴールドウインリミテッド’95。 ゴールドウインの名にふさわしく、ゲレンデエクスプレスとして活躍した。 このノマドは退役しているが・・・TB120を参照のこと。 ドライバー:さぁさん(『SSBN』サイト管理者) |
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L4−1600ノマド。 信州の風景をwebに載せて届けてくれるリポートビークル。生成のまま、その素性の良さを活かして、ノマドらしさを大切にしている。 ドライバー:arugaさん(『aruga museum』サイト管理者) |
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L4−1600ノマド/人呼んで“なにわえくすぷれす”。 快適なクロカン仕様を目指す剛柔折衷のノマド。いや、そのどちらも活かすというのは、これでなかなか難しいトライなのである。 ドライバー:でぃやんさん(『D's World』サイト管理者) |
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L4−1600ハードトップ。 タイヤこそオールテレーンに履き替えているが、ノーマルのエスクード。それ故にナロゥであり、スパルタンなエスクードの素性がよくわかり、この時代にあっては羨望の的。しかもこれでオフロード走行もこなしている。 ドライバー:くらげうにさん |
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V6−2000ノマド/ゴールドウインリミテッド’95。 きうさんの2台目。おそらく最も売れたゴールドウインであろう。現在は退役してプラドにスイッチされている。 ドライバー:きうさん |
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DT−2000ノマド。 スズキスポーツのグリルガードが力強さを醸し出す。今は稀少なディーゼルターボ。 ドライバー:もりながさん |
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L4−1600ハードトップ。 手前のガンメタル。ごついガードに身を固め、岩場でも泥濘地でも、仲間のエスクを引き連れていった。 ドライバー:tetsuさん |
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V6−2000ノマド。 見た目はノーマルだが、足回りには様々な秘密が隠されている。その秘密は・・・秘密だから、やっぱり書けない。05年8月、3代目XSと交代し退役。 ドライバー:akiさん |
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L4−1600ノマド/TRY with APIO。 APIOがエスクードモデファイ用に開発したトライシリーズのパーツで仕上げられたノマド。初めてのクルマだから、やりたいことは何でも試したいという心意気。 ドライバー:saitohさん |
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