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ご存じイタリア・ブラーゴ社がリリースするほぼ唯一と言っていいスケールミニカー。かつては緑、青、白とラインナップされていたが、最近は白しかみかけない。年式によってホイールデザインも変化している。 ドライバー：不特定多数 |
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白ツートンのＶ６−２０００と言えば、もうベストセラーかとも思える９５年式ゴールドウィンのノマドの代名詞。そのスタイルを維持しながら、フィンタイプのルーフエンドスポイラーやリアウインドゥのサンシェードなど、小粋なおしゃれに、はっと気づかされる。 ドライバー：Ｋａｗａさん |
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Ｌ４−１６００ ９５年式５型のハードトップ。 スペアタイヤはおろしています。たけじぃさんの以前のＶ６ノマドをのぞけば、嵐田とらすかるが接触したことのある、唯一の北海道エスクード。らすかるとも同年式です。 ドライバー：けいすけさん |
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L4−２０００ ５ドア オンロード・ギアはFD3Sという駿足を持ちながら、さらにフィールドの広がりを求めて選んだのがエスクードだとか。バイク屋のエンジンに期待されたそうだが、回せるモノではないというハンデはある。けれどもタフさへの信頼感が浸透しつつある。 ドライバー：ｓｏｉｌさん（『RE-er』サイト管理者） |
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L4−１６００ ９５年式ヘリー・ハンセンリミテッド。 白い部分は同年式のゴールドウインから移植されたもの。以前から、いろいろなところにＡＰＩＯの手が入っていた。でもオーナーは「とりあえず、リアハッチのスムージングはいやなので」と、きれいに仕上がっていたリアボードをめきめきと引っぱがしてました。やるな・・・ ドライバー：ＨＩＤＥＯＭＩさん |
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L4−２０００ ５ドア プジョー、チェロキー、パオなど、同じクルマに３年乗ったことがないとか（本人談）。そのなかで出会った２代目は、「長くつきあえそうな予感が」とも。 杜の都からあちこちの森に旅をする１台。 ドライバー：ｍｏｎ２ｌさん（『森の写真館』サイト管理者） |
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L4−１６００ ３ドア 海釣り用ボートを搭載するトレーラー牽引仕様の２代目初期モデル。 ボディの軽さと強固さは２代目にも継承され、トレーラーを引いて砂浜を自在に走り、急傾斜を難なく乗り越えていく。 ドライバー：Ｈｉｒｏｈｉｒｏさん |
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L4−１６００ ３ドア トライパーツに身を固めた２代目。本家ＡＰＩＯのレモンイエローとは対照的なブルーのボディが、ワイルドながらもシックな印象を形づくる。 ドライバー：ｏｓａｒｕさん（『おさるのホームページ』サイト管理者） |
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Ｖ６−２７００ ５ドア／グランドエスクード ボディブロックによって、約４インチリフトされた迫力のグランドエスクード。以前、デリカにも乗ったことがある経験から、ドライビングの視点は、このくらいがちょうど良いとのこと。 ドライバー：ニカちんさん |
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９４年式のヘリー・ハンセン・リミテッド。 意外にもこの個体の写真はほとんど残されていなかったのだけれど、書庫からこの１点だけを発見できた。 昨日のような記憶も、もうずいぶん昔のこととなってしまった。 |
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L4−２０００ ５ドア ２０万キロを共に走った初代ノマドからスイッチされた。 マイナーチェンジのあとの２代目は、こうして並んだときに 「ああ、やっぱりエスクードだね」と、あらためて感じさせる。 ドライバー：Ｋａｚｉｐｌさん |
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L4−２０００ ５ドア やはり初代からの乗り継ぎ派。 ２４万キロ走った１６００ハードトップからのスイッチだそうで、エスクードの頑丈さに信頼を寄せておられる。 ドライバー：kazlardinさん |
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Ｖ６−２０００プロシード・レバンテ。 汎用サイクルキャリアをベースとして、オリジナルパーツのリアラダーを製作し、背負っている。後ろ姿が決まっているレバンテだが、フロントグリルのエンブレムはＳマークに交換されている。 ドライバー：れいちぇるさん |
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L4−１６００ノマド ９５年式Ｇリミテッド。 １２万キロ突破の老兵と言われるが、まだまだ頑強な１台。フルノーマルとしながらも、ホーン交換のための必然性から、オリジナルメッシュグリルを自作するなどのおしゃれも施している。０４年、２代目にスイッチ。 ドライバー：林道太郎さん |
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Ｇ16A（キャブレター仕様だというお話）を搭載した1992年台湾製のエスクード。 左ハンドルだけれど、サイドキックではない。 フロントグラスにマーキングされているのは台湾省台中市の社団法人名とのこと。 ドライバー：Ａｎｄｙ．Ｃｈｅｎさん |
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Ｖ６−２０００プロシード・レバンテ。 ３ドアハードトップ。エンブレムがプロシード専用のマークである以外は、当然の話なのだがＴＡ１１Ｗとまったく変わらない。コードはＴＦ１１Ｗ。つまりノマドのＴＤ１１に最も近いコードを与えられたＯＥＭということになる。メッキのミラーカバーやグリルガード、補助灯などを加味し、オリジナリティを醸し出している。 ドライバー：あおしまさん |
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L4−１６００（１６バルブ） ３ドアハードトップ 妙高高原のペンション「空飛ブウサギ」オーナーさんのエスクード。 軽さく強固なフレーム・ボディと、中期型のＧ１６Ａエンジンの相性がとても使いやすいとのこと。飾らないスタンダードさが映える。 ドライバー：空飛ブウサギオーナーさん（『空飛ブウサギ』サイト管理者） |
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Ｖ６−２０００ ノマド。 ノマド本体もグリル周り、ワイドボディ化など力強いカスタム化が施されているが、なんといってもパワーボートのトレーラー牽引モードが特徴。連結すると、全長１１ｍ、全幅２．３５ｍに及ぶ。 ドライバー：ＭＡＰＰＹさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア。 紹介した写真は以前のもので、その後アップサス化が施されたようである。 ５１系に１１系テイストを加味した、独特のコーディネートが細やかなおしゃれとなっている。。 ドライバー：としちゃんさん |
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Ｖ６−２７００ ５ドア／グランドエスクード ０２年式ヘリー・ハンセンリミテッド シリアルナンバー「ＴＢ０３２」のＴＤ１１Ｗゴールドウィンを思い出させるシーンにたたずむグランドエスクード。それもそのはず、同じユーザーさん。パートタイム四駆の信頼性を求めて、このグランドに乗り換えられたという。 ドライバー：さぁんさん（『ＳＳＢＮ』サイト管理者） |
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