ＥＳＣＵＤＯ　つくばーどギャラリー掲載リスト p18

	Ｖ６−２７００　グランドエスクード ２００３年に初めてお目にかかったとき、１６００ノマドに乗っていらした。その頃既にお子さんが３人。月日の流れで選択されたのはやっぱりエスクードの系譜。やっぱり、というのは、おそらくこれが5台めのエスクードだから。 ドライバー：ジムゴンさん	ＴＢ ３４１
	Ｌ４−２０００　３ドア。 ４台めに手にしたエスクードも直４エンジンを踏襲。そして初のツインカムをどう乗りこなすかが注目される。が、現状では駆動系のピックアップに不満があるとか。足回りも抜本的に見直す予定。 ドライバー：ＮＯＮＮＯＮさん	ＴＢ ３４２
	Ｌ４−２０００　３ドア。 エスクードと戦うにはエスクードで。ＷＥＳＴＷＩＮのＥ‐３７６計画は、１号で培った技術と、２号の持つパワーを兼ね備えた第三のマシンを投入する。まさしく力と技のバージョン�V。 ドライバー：ｔｅａｍＷＥＳＴＷＩＮ	ＴＢ ３４３
	Ｌ４−１６００　ノマド。 ご両親がカナダで所有していたТＤ６２Ｗに触発されて、自ら選んだ１台。現在はТＤ５１Ｗにスイッチし、このノマドは帰国後のご両親が走らせた。そしてご両親はТＤ６１Ｗを手に入れ、ノマドは退役。 ドライバー：Ｍａｒｏさんとご両親	ＴＢ ３４４
	Ｌ４−１６００　コンバーチブル。 福岡市の「ハンガー」といえば、「ＷＥＳＴＷＩＮ」の好敵手にして四駆乗りの盟友でもあるオートショップ。その主力戦闘機は限りなく市販仕様に見えるが、ダートラに特化した０１Ｒ。 ドライバー：team HANGERSPORT	ＴＢ ３４５
	Ｖ６−２５００　５ドア 。ＴＢ３４４のノマドからバトンを引き継いだ初代最終型。Ｍａｒｏさんとご両親にとって、カナダ時代のＶ６エンジンと同じ、懐かしい響きを奏でるという。 ドライバー：Ｍａｒｏさんとご両親	ＴＢ ３４６
	Ｌ４−１６００　３ドア。 仕事に、余暇に。街と野山を行き来するコミューターとして活躍。アルミホイールを変えている以外はノーマルのままだが、ひょっとして車体サイドにあるのは限定車用のピンストライプ？ ドライバー：みやびさん	ＴＢ ３４７
	Ｌ４−１６００　３ドア。 今回、所有者さんのコメントから、７４Ｗの国内販売台数が３３０であったことを知る。知れば知るほど貴重な個体だが、そのことを熟知している人の手元にある幸福な１台。 ドライバー：教授さん	ＴＢ ３４８
	Ｌ４−２０００　５ドア　ヘリーハンセンリミテッド。 これだけ押し出しの強いタイヤ・ホイールを組んでいると、ＸＧの２０００には見えない。限定車以上のオリジナリティが現代風。 ドライバー：ＫｅＮ坊さん	ＴＢ ３４９
	Ｌ４−２０００　５ドア　 青森県にて健在の２代目初期２０００ｃｃ直４モデル。大がかりな変更を施していないということも、非常に貴重な個体と言える。 ドライバー：a_sさん（エスクード　GF-TD52W J20A と 北の宿から　執筆者）	ＴＢ ３５０
	Ｖ６−２５００　５ドア ２代目シリーズで言えば希少車種ながら、３種類のタイプを存在させていたТＤ６２Ｗの後期型。完全なノーマル車というのも希少に拍車をかける。 ドライバー：こし亀さんからＳＩＤＥＫＩＣＫさんに交代	ＴＢ ３５１
	Ｖ６−２５００　５ドア 希少車種といえばＴＤ６１Ｗ自体も珍しい部類に属する。実はお寺の檀家まわりや、東北の巨石遺構めぐりに活躍しており、冬期の積雪路に備えてアピオ製の部品で足回りを変更。 ドライバー：ムラカミさん	ＴＢ ３５２
	Ｌ４−２０００　５ドア　 ３代目初期２０００ｃｃ直４モデルをオンロードでは超大経ホイール、オフロードではタイヤ側の大経に換装して、車そのもののスタイルを変えてしまう。夜間の発光ギミックからＵＦＯと呼ばれているらしい？ ドライバー：きらめきさん	ＴＢ ３５３
	Ｌ４−２４００　５ドア　 車体の要所要所に様々なコーションマーキングを施し、ときには機能表示、ときには遊びの部分を使い分けている。最近はアメリカ空軍仕様に仕上げているとか。 ドライバー：ビリーさん	ＴＢ ３５４
	Ｌ４−２４００　５ドア　 アメリカスズキから取り寄せたラバーフェンダーフレアーやテールランプガード、車体色に合わせたソリッドレーシングのマットブラックなアクセントが効いている。 ドライバー：まこっさん	ＴＢ ３５５
	Ｌ４−２４００　５ドア　 特別仕様車クロスアドベンチャー。つまり２０１２年７月にマイナーチェンジした５型のエスクードを選択した。３型で高い完成度を示したＴＤA４Ｗはその後も改良が続けられ、納得のいく１台だとのこと。 ドライバー：みずきち８０さん	ＴＢ ３５６
	Ｌ４−１６００　５ドア。 テンロク最終型のロングボディに、自ら探し出したフロントバンパーエクステンションシステムなどを組み込んでいる。２０００ｃｃのエスクードを見てこの車に乗りたいと、５年をかけて手に入れたという。 ドライバー：ｄａｔｅｚｏさん	ＴＢ ３５７
	Ｌ４−２０００　５ドア　ヘリーハンセンリミテッド。 ９７年６月に新車登録して以来１５年、遂に５０万キロのオドメータを刻んだつわもの。２０万キロでエンジンのオーバーホールを施した以外は、法定点検レベルのメンテナンスで現役を保っている。 ドライバー：ｉｔｏｕさん	ＴＢ ３５８
	Ｌ４−２４００　５ドア　 ５速マニュアルミッションをこまめに使いこなし、コンスタントにリッター１２キロ台を維持しているというが、使用範囲は街乗りから山道のフィールドワークまで多岐にわたる。車体サイドのイーグルマーキングが特徴。 ドライバー：ぐりおさん	ＴＢ ３５９
	Ｌ４−２４００　５ドア　 マイナーチェンジ直前に４型のＴＤA４Ｗを探し出した。２０年乗り続けた日産テラノを引き継ぐためには、文字通りマルチパーパスで悪路に強いＳＵＶでなくてはならなかったためだ。後継車としては十分な性能と評価する。 ドライバー：かわねこさん	ＴＢ ３６０