就航から５年　 ３２万ｋｍとマイナートラブル
３２０，０００キロに届く。走らせ始めてから５年２ヶ月を費やしている。約２４万キロが正味距離数になるが、先代では２０万キロ越えに６年かかっているから、ここまでのペースはなかなかのものだろう。２基めのH２５Ａも、ちょうど２年で１０万キロをこなしたことになる。 　マイナートラブルは、マイナーの域ながら「よく聞く」ものが現れており、このエスクードも遂に、運転席側のパワーウインドーに使われているワイヤ切れを起こした。毎日の使用環境が変わり、距離が出なくなって駐車状態が長くなったことに起因しているかもしれないが、オルタネータの勢いにも翳りが出始めている。 　油脂類の定期交換において、ＡＴＦが普段よりも消耗していた。状態の劣化ではなく、減っていた。が、油漏れは起きていない。この夏の尋常ではない暑さで消失した？　原因はわからない。 　今期、夏の間はエンジンオイルを１０Ｗ−４０にしていた。個人的な感想としては、この粘度はH２５ＡやH２０Ａには幾分硬い。高速の巡航速度でのエンジン回転数も２００ほど高い。だが５Ｗ−３０に比べると、質の耐久性は確かに良い。ことしの夏場を凌ぐのには妥当だったが、毎朝の外気温が１桁台になってくると、すぐには回らないエンジンになってきた。 　行きつけのスタンドが、企業合併によってジャパンエナジーからエネオスブランドに変わってしまった。エンジンオイルも新銘柄が投入されていたが、作っているのはＪＯＭＯであるとか。洗浄能力と省燃費性能で新しい国際規格をクリアしているというが、どんな具合かはこれから試していく。５Ｗ−３０に戻すと、言わずもがなエンジンの回りが軽い。