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東北にも早めの雪が降り始めたのが１１月のこと。基地で冬装備に換装して岩手県へ向けて出発した１２月のある深夜、福島県に入ったところで、突然エンジンが回らなくなった。
オドメータは４２７０００ｋｍ台の後半となっていた。
走行不能に陥ったのは、初めての事態だった。原因を考えてみるが、この積算走行距離が出ているとなれば、トルクコンバーターもミッションも範疇に入る。
ＡＴＦ、エンジンオイル共に正常値。その後はエンジン停止には至らず、アイドリングは可能で、積車にも自力で乗り上げることはできた。
するとＥＣＵのパンクか、あるいは燃料系。考えがまとまらないまま、自販茨城に入庫となる。
点検試走すると、高速走行でなければ、走ることは走るという。
想像するに、燃料が正常に圧送されていないのではないか。
ＥＣＵ故障と診断されるよりは、そちらの方がトラブルとしてはなんとかしようがあり、燃料タンク、ポンプ、フィルター、パイプ類の総交換を行う。
これらの部分は、エンジン換装のときにはメニューに入っていなかったため、納車の２００５年以前、この個体の新車登録時である１９９６年からずっとそのままだった。
案の定、いずれのパーツにも錆を原因とするスラッジが出ていた。
ここへ来て思い立つのも情けない話だが、ＢＬＵＥらすかるは、納車当時から一般論で言われていたＴＤ６１Ｗの燃費よりも良い数字を出し続けていた。
これは逆に、この車を手に入れた時点で既に、燃料タンクやパイプ類の内部に錆とスラッジが蓄積されていて、常時リーン状態でインジェクションを動作させていたからではないのか。
ひとつの変化として、修理後の燃費は、明らかに落ちているのである。
交換修理の途上、下回りの錆の進行も著しいことが判明した。燃料タンクやタンクガードで覆われ、目指できない部分に集中している。また、エンジンフード上のエアロバグガードの取り付けステーをたどった雨水などが、フロントストラットのアッパー側のボディ内壁を傷めていた。
今回の作業では、このストラット付け根部分のレストアを行った。あとの部分は機会を見て一斉にレストアを敢行することとした。 |
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