 |
 |
 |
 |
 |
１月１６日の５７００００キロに続き、３月１３日に＋７０００キロを刻み、いよいよ最長不倒距離まで１００００キロの域にやってきた。
８３０００キロから走り始めても１０年以上を費やさなければ、ここまで来られないのかと実感する。この間、エスクードは三代目が登場し、四代目に進化してしまった。だが感慨にふけるのはまだ早い。その日は記録を塗り替えるまで待つべきだと考えている。
ところが２月にリアタイヤにデフオイルが噴き出しているのを発見。昨年の車検で整備し部品交換を行ったか所にも拘らず、なぜだ？ と点検に出すと、デフシールの組み付けが逆になっていた。
suuuさんいわく、スズキのデフシールは組みつけの位置決めからして難しいもので、ずれが生じていると即座にオイル漏れにつながるという。逆の組み付けは語るまでもない。が、車検整備時から約２０００キロほどは異常が出ていなかったのだから、妙なところで耐久力があった。
この再修理を経て３月に至るわけだが、残り１００００キロというところへ来てリアのプロペラシャフトのジョイントから、後退時のみ異常な擦過音が発生。ジョイント部のブッシュが劣化し擦り切れかかっていた。これもここまで乗っていればありそうなトラブルといえるが、プロペラシャフトとジョイント自体は、あれだけ車高をリア側に振って上げていても健全だった。
つまり機械部品部分の耐久性は充分以上のクオリティなのである。それでもブッシュのみを交換する手間を考えると、シャフトごとそっくり交換してしまった方が早いので、プロペラシャフトとジョイントが真新しくなる。
これで最長不倒距離への走りは盤石・・・のはずであった。
|
 |
 |
|
