２０１７年９月２４日、６６００００キロに届く。 　この個体は８３０００キロの中古車を乗り出したもので,乗り出したもので,、あと１００００キロ走ると、僕自身の手でエスクードの最長不倒距離に到達する計算。なかなか胸を張れるまでに至っていない。
２カ月ほど前に最新型のエスクードは１４００ccにダウンサイズされ、直噴ターボの搭載で劇的なビッグマイナーチェンジを遂げた。いよいよ「小さな車体に大排気量」というTD６１Wのコンセプトはパワー・トルクともに過去のものとなった。 　しかしその直後、ハイオク仕様とはいえ同じエンジンを積む新型スイフトスポーツの搭乗で、それらの数値は上書きされた。どうにもエスクードは歴代、ホットモデルには恵まれない。 　この意味では、初代のV６‐２５００は、力任せにオーバー３リッター化に至った三代目よりも尖ったところがあると思いたい。 　が、世の流れはそれどころではなく、アライグマ足のサスペンションシステムを構成するタイヤサイズが、常用してきたデューラーＡ／Ｔ６９４に限って廃番となってしまった。５３万キロ台で組んだ６９４のうちリアに入れてあった２本は摩滅し５８万５０００キロで新調していた。それを一度ローテーションでフロントに移していたものは山を残しているが、当時フロントに入れて、リアに回した方はやはり溝が無くなった。 　スタッドレス期間を２シーズン挟んでいるから４万キロ差し引くとして、６９４はだいたい６〜７万キロくらいが使用限界だった。これに代わるＡ／Ｔ００１は、耐摩耗性能が１８％向上し、転がり抵抗では１１%低減しているという。６９４はどうにか２年間は使えていたが、００１はどの程度使えるか。もうじき冬装備に交換になるので，そのインプレッションは来夏にでも。 　その他マイナートラブルは、運転席ドアがヒンジに固定するピンの劣化で開閉できなくなるとか、同ドアのバイザーが割れてしまうとか。ドアは調整修理、バイザーはリペア剤を使用して修理。