やっぱり踏み加減で二面性の車 でもって、そりゃあ回した方が気持ちいいですよ
		自分で乗っているのだから「良いよぉ」と無責任に言い続けてきたものの、「つくばーどを参考にしてＴＤ６１Ｗを選びました」などと嬉しいことを知らせられると、逆に「あんなインプレでほんとに良いのか？」という不安も出てきた。 　エスクードは、端から見られる印象に対して、実力や能力とのギャップが大きく、特に初めて手にする人には「これだけのエンジン持っていて、この程度の燃費でしか走らないのか」という、燃費の話題が多い。実際、Ｖ６に関して言えば、２０００ｃｃで燃費を出していくのは、なかなか忍耐の要る運転であったことは確かだ。この２５００ｃｃにしても、アクセルを踏んだら２０００ｃｃどころの話では済まなくなる。 　しかし、常用において、そんなに、ほんとに大メシ喰らいのエンジンなのか？　ノーマル仕様でなくなる前に、その検証だけは残しておかなければならない。 　正確には、既に足まわりを換装して車高を上げてあり、ノーマルではなくなった。タイヤを交換することで、確実にノーマル燃費は出なくなるので、スタッドレスではあるがそれほど外径の大きくなっていない状態で、満タン法による計測を行った。 　これは燃費のために計測したものではなく、車高が上がった分の、駆動系の負荷によってどの程度背燃料消費面に影響が出るかの検証だが、単純に燃費も見られるので、試してみた。 　メーター読みのハーフタンク時点では、走行距離は約２６０ｋｍくらいだった。車高を上げる前は、２８０〜３００ｋｍ程度は走っていた。駆動系に影響が出ているものと思われる。 　納車後、足まわりをいじるまでは、コンスタントに６００ｋｍの無給油をこなしている。あくまでエスクード比だが、同じ７０リットルタンク装備でも、うちのＶ６−２０００（ＡＴ仕様）ではこの航続距離は極めて実現困難であった。 　５００ｋｍ走行時点で給油。燃料計の位地から想像するに、まだ１００ｋｍは楽に走れたようだ。セルフ給油で、給油機のセンサー作動で停止する満タン状況は４９．６６リットル。リッター１０．０６ｋｍを刻む。さらに給油口に至る燃料パイプも（おすすめはしないが）使って、フルタンクにすると５１．６２リットル、リッター９．６８ｋｍとなった。平均値でリッター９．８ｋｍというところか。 　お世辞にも経済的な数値ではないが、エスクードのＶ６−２５００ｃｃとしてみた場合は、これはなかなか良好な数字なのである。５００ｋｍの走行ルートは、笠間・印西・習志野・千葉・鹿島・大洗・水戸・山間部・土浦の順序。高速道路、一般道渋滞、田舎道などをＦＲで、最終的にわざと林道で４Ｈも組み入れて走っている。残り燃料でも、少なくとも１５リットル以上は使えたはずなので、リッター９ｋｍで計算しても、まだ１００ｋｍ走行可能だ。 　今回、踏みすぎには注意したが、特にエコランは意識していない。長距離を走ってもストレスのない速度を維持して走っている。地方都市の交通量と道路事情に助けられていることもあるが、ＴＤ６１Ｗは、歴代エスクードの中ではそれほど大メシ喰らいではないと思える。