ホイールハブのオーバーホールへ発展
引き続き、フジ・オートの渡部代表に処方を依頼する。 　ステアリングナックルに固着していたマジックキャンバーは、その後引き抜けた。錆よりもオフロードコースの泥とグリースの硬化であったらしい。 　しかし発展した課題として、ナックルだけ交換しても、他に摩滅の進んだ部品の多いホイールハブをそのまま使い続けるのは危険と診断し、一式交換することとし、部品を発注する。 　ドライブセレクト４ＷＤに対応したＴＡ／Ｄ５１Ｗ、ＴＤ６１Ｗ用のリサイクル品は流通していないため、これらの発注は川越パーツセンターを介してスズキ本社へと手配された。ストラットと新しいマジックキャンバーは会計が別となるが、発注した部品リスト（単価単位は円）は以下の通り。実際には工賃が加わり、消費税がかかる。 　ステアリングナックル（左右）　１９４００×２ 　ディスクローターカバー（左右）　２４００×２ 　Ｆホイールハブセット（左右）　９３５０×２ 　Ｆホイールスピンドル（左右）　６０５０×２ 　ローターカバーボルト　１４０×８ 　オイルシール（54X69X7）　７１０×２ 　オイルシール（64X76X7）　６７０×２ 　オイルシール（48X70X17） ８４０×２ 　オイルシール（75X83X4）　６７０×２ 　Ｆドライブシャフトスラストワッシャ　３００×２ 　ベアリング（28X35X16）圧入作業　９００×２ 　ベアリング（41X68X40）圧入作業　４５００×２ 　Ｆホイールベアリングワッシャ　１２０×２ 　Ｆホイールベアリングロックナット　１７００×２ 　ストラットボルトセット　３１０×２ 　ナット　５０×２ 　ナット　７０×４ 　割ピン　５０×２ 　オールドマン・エミュー　２００００×２ 　マジックキャンバー　６３００ 　作業途中、トヨタディーラーの元整備士が来店し、組み付け中のナックルやアーム類を見て「セルシオ並みにごついパーツだ」と驚いていたという。腐食、摩滅が進行しても、その頑丈さによって走っていられたということだろうか。まさしく腐っても四駆のはしくれ。 　オーバーホールとともに、初期の予定であるストラットの交換も完了した。とはいえエスクードのフロントサスには、大きな伸びや縮みの期待はできないのだが。 　ただし、エミューのガス封入ショックは、予想以上にしなやかな動きをする。フロントのよれよれな挙動は解消された。今後は負荷が回っていくであろうアッパー側のマウント周辺を補強しなくてはならない。