９月９日。積算走行距離が１９万キロを刻んだのは、関越道から北関東道に乗り換える高崎ＪＣＴでのこと。そのまま伊勢崎インターまで何事もなく走ってきたが、１７号バイパスに降りた直後、エンジンが不調を来した。２気筒くらい点火していない様子で、回らないため加速も得られない。夜も遅く休業日の車屋に連絡を取るわけにもいかず、だましだまし帰宅する。 　翌日の点検で、イグニッションコイルの劣化が３気筒に及んでいたことが判り、ダイレクトイグニッション６個を交換。しかし３気筒で走らせた影響か、１５００回転から２５００回転の領域でもたつき、３０００回転以上も回りにくい状況のまま、連休に入ってしまい、再点検を受けることができない。 　ひとまず添加剤としてシリンダー内壁の表面処理剤を入れてみたが、規定にある距離数（封入直後に３０ｋｍ）しか走らせていないことと、コーティングが安定するまで１５００ｋｍほど走行が必要のため、１週間様子を見ることに。ピストンリングまでは壊れていないと思うが、車検まで待たずに手を入れなくてはならないかもしれない。
電気系統の修理によって点火は正常値に戻ったが、アイドリングが上がらない。燃料が来ていないか、空気が来ていないか。自己診断システムは、かけるごとに警告シグナルのパターンが変わる。どのみちそこかしこが劣化しているならば、双方とも疑って替えられるものを替えてしまうことに。 　クランク角センサ、ＩＳＣバルブ、ＥＧＲバルブ、スロットルボディー、水温センサを、スペアエンジンから移植。エアフロ、ストレーナー、燃料ポンプを新調。スズキの若い整備士は、エンジンをおろさずに作業を完遂してくれたが、スロットルやＥＧＲバルブの交換は手間がかかったのではないだろうか。 　これで不調が改善されないと、ＥＣＵという懸念も出てきそう。おそるおそるキーをひねると、ポンプの動作音が元気よくして無事に始動。だが「Check Ｅngine」のランプが消えない。走り出してもいくらもしないうちにストール。もう一度診断にかけると、Ｏ２センサに異常が出た。しかしＯ２センサは以前パンクして新調したばかりである。さらにチェックしていくと、コネクターのいくつかが接触不良と判明した。 　約１ヶ月を費やすこととなったが、ひとまず不具合は解消された。試運転の初日は泣きを見たが、２日目には全力運転も含めて３００ｋｍを走行し、異常は再発していない。