オフロードコースでの慣熟運転 やっぱり遊んでいるだけという見方も・・・
		ＢＬＵＥらすかるの通称アライグマ足は、リアサスの伸びを活用する設定で組まれている。 　フロントは従来通りのショックマウントを使って、延長キット追加とキャンバー補正をかけているが、リア側は少し手が加えられ、ランチョＲＳ９００１を組み込むため、ステム変換パーツによって、いわゆる眼鏡マウント（というのが適切な表現かどうかは不安）の取り付けが出来るようになっている。 　「ＲＳ９００１にステム変換器をつけて、長さはショックだけで５２７ｍｍあるんです。これの適合車種というのを調べていくと、なんとパジェロｉｏの純正長でこれくらいのようです。 　かたや、ノーマルのエスクード（初代）の純正長は、約４３０ｍｍ。約１０ｃｍの差があるわけで、これを『なにぃ〜！』といわずにはいられない」 　この足まわりを組んだ、たけさんの談。 　ライトクロスカントリーとはいえ、せめてノーマルのジムニーくらいには走りたいという彼の考え方から、この組み合わせやコイル、コイルスペーサー、Ａアームスペーサー等が用いられている。 　それではどれほどの走破性が得られているのかといえば、前後バンパーやフロントエクステンションバーが、依然として対地角度をスポイルしてしまうのだが、低難度のロックセクションならば、ラインが決まれば想像以上に楽に乗り越えられる。経験値が下館オフロードコースのロックセクションだけなので、どこへ行っても通じるかと言えば、まだまだ怪しいところだが、オープンデフのオールテレーンで対角線スタックにも陥らずこれが出来るのだから、確かに走破性は高くなった。その分、タンクガードくらい用意しないと、別の不安材料が生じてもいる。 　ＴＤ６１Ｗは、ツアラー指向のモデルだが、ツアラーという割にはちょっともっさり感が強いＶ６−２５００ｃｃの特性も、実際には低速トルクをうまく使うことで、乗り上げやアクセルコントロールがしやすいものなのだとわかってきた。 　ツボにはまると意外と走る。あとはやっぱり、ドライバーの練習次第なのだろう・・・　慣熟運転中、メンバーをぶつけているので、まだラインの読みが甘い。