Evaluation
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意外な車と似ている操舵感覚 １９９５年式　ＴＪ３１Ｗ（ＴＤ３１Ｗ） みしゃこうしさん
【KD-TJ31W　プロシードレバンテ　2.0ディーゼルターボ（エスクード　ノマド）】 　1995年(平成7年)3月式。デビューが2月のはずなので、超初期型の13年目選手。 　97000kmの個体を2008年1月に購入。 　アイドリング音は、他日本メーカーより軽く、カリカリという感じ。特筆すべきが遮音対策。2000回転走行時（=75�q）では、同年式のMB300Dターボ、トヨタ2.0、日産2.8より静か。 　燃費はスキー場有りの田舎在住でリッター15�qといったところ。アクセルベタ踏みだと黒煙モウモウ（後方車から確認しました）ただし、排気口が下方に向いているので、運転席からは見えないです。 　ステアリングとサスの感覚。乗り味が何かと似ているなあ。と思い出してみたら、ハンドリングの重さは80年代のフェラーリV12！（テスタロッサ）船でスルスル乗る感覚はV8(328） 　シートは現段階の中古と比較。他メーカーと比べて硬め。同年式ゴルフより柔らかめの印象。 　スズキ＆マツダ車は生涯初の所有ですが、国内外メーカーと比較しても、個性的な乗り味で楽しいですね。マツダのディーゼルとスズキのオフ走破能力で面白い一台に仕上がりました。 　【舗装路（高速）、雪道、ダートなどを走ってみた印象】 　・舗装路　高速と一般道 　エコドライブで、発進時はターボ無しのトヨタよりもたつく。けど日産よりは加速感が上。ただし、ターボが付いているので、3000回転で加速すると、ガラリと印象は変わります。 　トルコンATでも、面白い味付けかも？なかなか楽しいマツダ・ディーゼル。2千以上の巡航走行では、レスポンスが良いです。ただし、ラダーフレームの特徴？なんでしょうか？　船に乗って滑っている印象。 　90度カーブ(交差点)で60�q/h進入、40�q/hカーブでも、サスはカッチリ。変なロールが無い。けど座点が高いから、やはり躊躇してしまう。FRなので調子に乗って(笑)攻めていると、我に返って車高が高いことに気がつき、SUVと悟る。 　・ダート 　60km/hで駆け抜けても、固めのセッティングが良いのか、よく吸収してくれる。ラダーフレームの感触なんでしょうか？　ガッチリ剛性感を感じますが、石や岩の上をポンポン滑っている？船に乗って滑っている印象は消えないです。 　好みにもよりますが、個人的には、もうちょっと、しなやかなフレームの方が楽かも？ 　4Lはまだ未使用。経験が無いほど、走破能力は高いと思います。 　・雪道 　アイスバーンで跳ばせば、リアよりスリップ。溝の無いというのもありますが、2WDでドリフトで楽しめそう。 　4WDのスリップ感覚も面白いですが、危ないでしょうね。現実には、新品日本製スタッドレスで安全を確保だと思われます。 　現行エクストレイルでは、クルマが利口なのでこのようなスリップは不可能でした。ここは旧いから諦めます。 　【車の大きさの使い勝手】 　コンパクトカーでも3ナンバーの時代、日常ユースにおいて、5ナンバーの利点はかなり大きいですね。台形デザインも車幅感覚に一役かっています。ただ2車線のUターンでは、車線50センチほど大きく回らないと一発でUターンできません。 　同年代の5ナンバーよりは旋回が大きい印象。現所有サンプル比較。レバンテ5.5（m）コロナ5.1（m）旧ヴィッツ4.9（m） 　巷のSUV同様、後方下部は、やはり見えにくいのでバックモニターがあると便利。ショートボディが便利かなと思いますが、バンプでポンポン跳ねないか心配です。オーナーの方の意見を聞きたいところです。
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