Evaluation
We are deeply in the ＥＳＣＵＤＯ.
どれほど目に触れたのだろうか 2017年式　DＢA-YＤ２１Ｓ ESCLEV事務局
過去にも二輪駆動のエスクードが無かったわけではないが、ＦＦというバリエーションはこのモデルが唯一。 　当たり前のことだが四代目のセールスポイントとされるＡＬＬＧＲＩＰはそのダイヤルが無いのだから駆動配分の変えようもない、正真正銘のＦＦだ。 　加速していく感覚は前から引っ張られるもの。ＡＬＬＧＲＩＰ仕様でもＡｕｔｏモードだとそんなものだが、コーナーに入っても直線に出ても、その感触は均一。だからと言って不満があるわけではなく、あらためて「これもエスクードだよね」と再確認するだけだ。 　ＦＲにはＦＲの面白さがあるように、ＦＦにもそれがある。登坂の続くワインディングでは安定的に引っ張っていくから乗りやすい。 　そもそもこのモデルで能動的にオフロードに踏み込んでいく必然はない。ごく普通のステーションワゴンとして扱うべきバリエーションである以上、それを前提とした使い勝手で観察していくべきだろう。日常ユースというステージで割り切り、他社の有機的な面構成で固められた近未来的なクロスオーバーＳＵＶを嗜好しない人ならば、エスクードのスクエアなシルエットは好印象になると思う。 　・・・はずだったのだが、あっという間に車種整理されてしまって、これを購入できた人がどれほどいらっしゃるのか見当もつかない。 　実際のところ、何の変哲もないステーションワゴンだ。貨物車ではないから積載性も並で、商用には不向きかもしれない。雪国でなければ社用車には適しているとは考えられる。しかし重ねて言えば、そういう使い方をする場合、四駆版よりも低価格で取り扱いやすかったのではないかと思える。 　この際だから言い切ってしまおう。なんとなくぬめっとしてきた数多のクロスオーバーＳＵＶとやらよりも、カタチの上ではずっとすっきりしている。これはもう一息無茶をやって、ハッチバックタイプではなくセダンのボディーをラインナップしておけば良かったのではないだろうか。
Egress