第一ドライバーに「ＨＡＮＧＡＲ」の高田社長、第二ドライバー後藤選手、第三ドライバー島監督、第四ドライバー「オートフラッグス」の杉村社長と、ＴＤＡ主催連合軍というめったに見られない福岡ドリームチームがＸＣダートに挑む。車両はＴＡ５１Ｗ。
「私のエスクードはまったく手を入れていない状態でした。ＨＡＮＧＡＲさんからホイールなどの部品供給を受けることができ、タイヤは２１５から２０５の１６インチに変更。あとは下回りのガードで補強をやりました。まあ４人中３人がおっさんですが、こちらには後藤君がいますから」
　日頃、１６００のエスクードで戦っているＨＡＮＧＡＲ・高田社長をして「２０００に乗ってしまうと戻れなくなるね」というＴＡ５１Ｗは、直線、コーナーとも安定している、４ＡＴのローレンジで引っ張ると、ストレートでは中盤で吹け切ってしまう。ノーマルの足回りであるため、コース上の２段ウォッシュボードに苦戦した。
「カルタスのエンジンを積んでいるＪＢ３１は、あそこを飛んでますよ」
　ストレートでは時速１１０キロまで引っ張る後藤選手が２秒を開けられたというＪＢ３１は、足回りも改良してある、まさしくクラス最強の走り。エスクードはコーナリングで詰め寄るが、タイヤ・ホイールのビード落ちに見舞われ、ピット作業でタイムロス。追い上げる島監督のパイロット中にパワーステアリングポンプが破損し、オイルが抜けきってしまいステアリングが切れなくなった。
「極端に重くなったかと警戒すると、すぐに軽くなる。こりゃポンプまわりからのオイル漏れかと思いましたが、どうやらラジエターが動いてしまい、ポンプを圧迫し破壊したようです。こうなるとピット作業しようにも交換部品がない」
　最終的には杉村社長が、長年のデリカ仕込みのドラテクをもって時にねじ伏せ、完走させた。９０分の耐久レースにほぼノーマルでの参戦は、ハードルが高かった。
「耐久をやるなら、足回りだけでなくエンジン回りの配置に至るまで見直さねばならないでしょう。しかし私は、誰でも参加できるレースを見せていきたいし、エスクードをバリバリの改造車にいじって別の車にしてしまうつもりはない。耐久に出るなら、テンロクを用意してクラス分けの憂き目に遭わないやりかたを選択したいですね。今回も沢山のことを学びました」（島監督）