総合優勝　メタルマグナムさん Ｋ６Ａの底力に本人もびっくり
		当日の天候は薄曇り主体で、区間により俄雨。さらに晴天と、凡庸に変化した。気温は１８℃から２６℃と、標高差も手伝い蒸し暑かったり肌寒かったりしていたが、内陸の東北道よりも沿岸の常磐道の方が、午後内向していたこともあり、冷たい風を伴った。 　午前中のルートでは、エアコンを使いたくなる陽気だったのだが、ここでも使う派使わない派、窓を開ける派開けずに耐える派と様々なかけひきが見られた。 　最も判断が難しかったのは、４箇所の休憩ポイントのどこで昼食をとるかだったようだ。午前中から各ＳＡ、ＰＡともなかなかの混雑で、並んで待つうちに品切れになる人気商品。空席の無い混み具合に、時間だけが経過していく。 　燃費競争ながらタイムリミットが設けられているのだ。そして次のポイントが空いているとは限らない。 　燃料タンクの容量が少なく、ターボ車でもあるワゴンＲワイドとＲＲは、万が一のガス欠を懸念して２００ｋｍ地点での途中給油を申告。区間燃費を記録しておき、トータル燃費を集計することとなった。 　これはあとになってフルタンクでの磐越道登り区間で不利となるのだが、ふたを開けてみればさすがのＫ６Ａ型３気筒エンジンという結果を見る。 【クラス１】 ＳＩＤＥＫＩＣＫさん　エスクード３ドア 計測燃費 14.87km/リットル 青影さん　エスクード３ドア（２代目） 計測燃費 15.06km/リットル 【クラス２】 ＴＡ０１Ｗさん＆ｒｉｃｏさん　エスクード２．０ＸＧ 計測燃費 14.64km/リットル コムロさん　グランドエスクードＦＩＳ 計測燃費 12.76km/リットル あおいろさん　エスクード５ドア（２．０） 計測燃費 12.34km/リットル ｋａｗａさん　エスクードＶ６ノマド 計測燃費 13.69km/リットル ｓｕｇｉさん　エスクード２．７ＸＳ 計測燃費 11.20km/リットル れいん＆雷蔵　エスクード５ドアＶ６（２．５） 計測燃費 10.03km/リットル ←やる気あるのか？ 【クラス４】 ＡＳＡＭＩ−ＷＩＤＥＲさん　ワゴンＲワイド 計測燃費 14.38km/リットル 【クラス６】 メタルマグナムさん　ワゴンＲ　ＲＲ 計測燃費 17.65km/リットル　 　各クラス優勝（といっても４、６クラスは１台ずつしか参加していないが）は上記の色分けの通り。 　メタルマグナムさんのワゴンＲ−ＲＲが、パイロットする本人ですら「ありえないー」と驚く伸びを見せて走っていた。ブッチぎりの総合優勝である。 　クラス４も単独出走とはいえ、クラス優勝はクラス優勝。その中味も優秀だ。ＡＳＡＭＩ−ＷＩＤＥＲさんによれば、４気筒化されたＫ１０Ａを搭載するワゴンＲワイドＸＺは、９８０ｋｇという軽量さでテンロクエスクードを彷彿とさせる。その１０・１５モード燃費は１４．６ｋｍ／リットルなので、性能をほぼ引き出したと言える。 　総合２位に入った青影さんのエスクードも、クラス１内では同じエンジンの初代を運転するＳＩＤＥＫＩＣＫさんと一騎打ちとなった。ここにはマッドテレーンながら細身の大径タイヤで臨んだことと、エンジンのセッティングをハイオクタン燃料仕様に調整している青影さんのアドバンテージがものをいう結果となった。けれどもＳＩＤＥＫＩＣＫさんも悪い数字ではなく、レギュラーガソリン同士での条件統一だったら、勝敗は逆転していた可能性もある。 　これに続くあおいろさんも同じＪ２０Ａだがロングボディに荷物満載で、マッドテレーン。トルクの追随が間に合わないノッキングもあったというが、３名乗車でメリハリのある走りをしながら、１２ｋｍ台に持ってきた。 　このＪ２０Ａが搭載された３代目ＸＧは、エンジンのリファインや電子制御スロットルの効能か、ノッキングがない。しかしそれ以上にこれをドライブするＴＡ０１Ｗさん＆ｒｉｃｏさんは、他者が追いつけないアベレージでありながら、リッター１４ｋｍ台をたたき出している。２．０ＸＧの素性は、実は非常に高いのだ。 　同じエンジンという２台では、ｓｕｇｉさん親子の３代目２．７ＸＳと、コムロさんのグランドエスクードの組み合わせがあった。 　ｓｕｇｉさんはクルーズコントロールで安定した走りを続けていたが、フルタイム四駆とＦＲの違いや、乗車人数、タイヤ種別などの明暗をみせた。３名乗車のＸＳのリッター１１ｋｍもなかなかのものだが、１２ｋｍ台後半へ持ち込んだグランドエスクードは大健闘だろう（でもｓｕｇｉさんはブービー賞をもぎ取っていく） 　初代Ｖ６勢は、ｋａｗａさんとれいん＆雷蔵。ここはほとんど勝負にならない。終始バキューム計をチェックしながら、アクセルワークに気を配っていた２．０のｋａｗａさんは、トルクバンドの狭いＶ６ながらリッター１３ｋｍ台をマークする。 　対して、２．５のトルクの余裕をまるっきり利用せず、「回してなんぼよ！」の韋駄天れいん走法では、Ｆ−レイドの趣旨すら理解していないのである（ただし撮影車両として先行する必要があったためである）。それにもかかわらず、計ったようにカタログ数値に合わせてくるのだから文句の言い様がない。 　今回は話題の時期でもあり高速ループを利用しての開催だったが、そのステージもあって予想以上の数字が出た。ラウンド２においては、一般道の利用も視野に入れて検討してみたい。