ラウンド２の概要は以下の通り。今回は全体の９割を一般道で設定。ゴーストップの多さ、アップダウンの多さを特徴とした。 　スタート地点：道の駅湯の香しおばら。 　国道を乗り継ぎ南会津、只見、柳津を経由し会津坂下から磐梯河東まで磐越道、さらに国道で白河へ下る。 　ゴール：カインズモール白河。 　走行距離は、２６０ｋｍ（ＴＡ０１Ｗさんが２．０ＸＧで試走計測） 　所要時間は７時間のタイムリミットを設ける。 　原則として法定速度は遵守する。 　経路上の指定地点をＣＰとして必ず休憩に立ち寄り、ゴール後に給油して満タン法で得た燃費を用い、各車の１０．１５モード燃費を基準に達成率を競う。 　タイヤの交換（ＭＴ→ＨＴ）は自由。スペアタイヤなど保安部品を外す軽量化は禁止。ルーフラック・ボックスなど出荷時に取り付けられていなかったパーツを外すことは認める。クラス分けは前回と異なる。 エントリー車両データ 【クラス１　エスクード１．６シリーズ】 NONNONさん　エスクードハードトップ（４ＡＴ） カタログ燃費 13.4km/リットル とにぃさん　エスクードハードトップバン（５ＭＴ） カタログ燃費 13.4km/リットル（１型で１０．１５モードがないため、過去の１型実燃費を適用） ｓｕｕｕさん　エスクードノマド（４ＡＴ） カタログ燃費 10.2km/リットル（添加剤使用の申告により、基準燃費を11.6km/Lに引き上げ） 雷蔵　エスクードコンバーチブル カタログ燃費 11.6km/リットル（２型で１０．１５モードがないため、後期型のカタログ燃費を適用） 【クラス２　エスクード２．０〜２．５】 ｋａｗａさん　エスクードＶ６ノマド（５ＭＴ） カタログ燃費 11.8km/リットル ｓ．Ｄｏさん　エスクードＶ６ノマド（４ＡＴ） カタログ燃費 10.2km/リットル ＳＩＤＥＫＩＣＫさん　エスクード３ドア（５ＭＴ） カタログ燃費 13.0km/リットル 青影さん　エスクード３ドア（２代目　５ＭＴ） カタログ燃費 13.2km/リットル ＴＡ０１Ｗさん＆ｒｉｃｏさん　エスクード２．０ＸＧ（５ＭＴ） カタログ燃費 12.0km/リットル 井の頭の住人さん　エスクード２．４ＸＧ（４ＡＴ） カタログ燃費 10.8km/リットル 【クラス３　エスクード２．７〜３．２】 コムロさん　グランドエスクードＦＩＳ（４ＡＴ） カタログ燃費 8.8km/リットル ローテックさん　エスクード３．２ＸＳ（５ＡＴ） カタログ燃費 9.2km/リットル 【クラス６　エスクード以外のディーゼル車】 ふっじぃさんご夫妻　ランドクルーザー７０ カタログ燃費 13.4km/リットル（１０．１５モードがないため、過去の実燃費から基準を割り出し） 　当初はルートの標高差、特にその登り区間が燃費に影響すると思われていたが、当日の雨天候が、エアコンの使用判断やベンチレーションの活用といった、負荷要素として加わった。軽量級のクラス１は、エアコン使用が大きなハンデとなるし、重量級はそのウエート自体がアクセルワークに影を落とす。 　しかし今回から導入する基準燃費が、各世代各車によって大きく異なっており、軽ければ有利というわけではない。初期の目標は、とにかくカタログにある１０．１５モード燃費を上回れるかどうかにテーマを置き、しかし休憩や食事を含めて７時間以内にゴールへたどり着くことが課せられた。 　梅雨時の天候によってか、ルート上の交通量はそれほど多くはなかったが、時折異様に速い車が現れれば道を譲り、泣けてくるほど遅いクルマにはじっと我慢してついて行く。これらのやり過ごし、後追い判断を誤ると、道路工事の片側通行信号待ちでとんでもない数の列に並ぶことになる。一般道ならではのハードルが各所に存在した。 　前半、最初の立ち寄り地点までに参加車の撮影をしながら最後尾で走っていくと、既に５７分ものオーバータイム。ペースを上げなければ昼食の時間を無くし、最悪ゴールで失格となる。 　そのせいか、どこまで走っても各エントラントの姿が見えない。ちょっと焦る。 　撮影担当を兼ねるぷらすＢＬＵＥ（エスクードコンバーチブル）は、立ち寄り地点ごとに先頭出発することになっており、遅れれば他のエントラントの時間も無駄遣いさせてしまう。 　なんとか２３分遅れまでタイムを取り戻し、まだルート上の最後尾に追いつく。ふっじいさん夫妻、ｓ．Ｄｏさん、ｋａｗａさん。しかし依然としてオーバータイム。彼等は大丈夫なのか？　と思ったが、このペースが後半の鍵を握っていた。