ラウンド３の概要は、ずばり富士山ヒルクライム。しかしつくばーど企画のヒルクライムであるから、パイクスピークのようなタイムアタックは論外。 　片道約２７ｋｍ、標高差約１４００ｍの富士山スカイラインを、指定給油所をスタート・ゴールとして新５合目まで駆け上がり、下ってくることで、その燃料消費を競うものとした。 　例によってタイヤの交換（ＭＴ→ＨＴ）は自由。スペアタイヤなど保安部品を外す軽量化は禁止。ルーフラック・ボックスなど出荷時に取り付けられていなかったパーツを外すことは認める。クラス分けは前回を踏襲した。 　燃費の計測に関しては、ひょっとしたら数リットルしか使わないんじゃないのか？　という企画倒れ要素もはらんでいたので、簡単な満タン法で実行。 　指定給油所は、ルート上に所在する富士宮市の植松商店さんに協力をお願いした。 エントリー車両データ 【クラス１　エスクード１．６シリーズ】 教授さん　エスクードＸＣ（３代目３ドア　５ＭＴ） カタログ燃費 13.0km/リットル 【クラス２　エスクード２．０〜２．５】 ｓ．Ｄｏさん　エスクードＶ６ノマド（４ＡＴ） カタログ燃費 10.2km/リットル 青影さん　エスクード３ドア（２代目　５ＭＴ） カタログ燃費 13.2km/リットル 雷蔵　エスクードＶ６　２５００ｃｃ（４ＡＴ） カタログ燃費 10.0km/リットル 【クラス３　エスクード２．７〜３．２】 SPFYOさん　エスクード３．２ＸＳ（５ＡＴ） カタログ燃費 9.2km/リットル 　これはもう、見ただけで最も軽量な２代目ショートが有利とわかりそうなものだが、ルート上で観光バスに行く手を阻まれる場合だってあるし、途中の災害復旧工事現場で対面通行の足止めを受ける可能性もある（でもたぶん、そのときはエンジン止めるんじゃないのか？）。 　あるいはトルクにゆとりの３．２ＸＳが意外な結果をもたらすかもしれないし、実は１．６ＸＣが大穴を開けないとは言いきれない。なにしろ３代目ショートには、ほとんど実走データがない。 　そしてＶ６ノマドはトルクが細いと言われながらも、ラウンド２では優勝した個体とドライバーだ。 　富士山麓、富士宮側は早朝から晴天。１１月としては予想外の暖かさで、山麓の気温は２２℃まで上がるらしい。ただし標高１０００ｍあたりには雲と霧がかかり始めている。もっとも新５合目は雲海のはるか上にある。 　あらゆる自然と人為的な環境変化を受け入れつつ、後続車が速かったら道を譲る、景色は楽しむ、安全を優先するといったレギュレーションで、ラウンド３は開始される。