総合優勝　青影さん やはり有利な軽量と５ＭТの組み合わせ
		１１月中旬の富士山スカイラインの紅葉はほぼ終わりに近づいている。標高が２０００ｍに到達するあたりは、雪こそ降っていないものの、すでに冬景色だが、予想していた身を切るような寒さには至らず、登り区間を走り切ってしまう。 　それぞれの車両が走り去る様子を途中の撮影地点で観察していると、Ｆレイド独特の走り方で現れては消えていく。エンジンが回っていない。トルクで走らせるかと思いきや、２０００回転くらいの音しか聞こえてこない。しまったー、少なくともこちらは５００回転は上を使っていた。 　折り返し点での休憩中に聞いてみると、２台の３代目エスクードは、どちらも瞬間燃費計でリッター５キロ程度を示していたという。インジェクションが開いている割合でみれば、加速時の数値はそんなものだろう。あとは閉じている割合との波の組み合わせ。下りでどれだけ消費量を稼げるかにかかってくる。 　エンジンブレーキをどのように使うか。２台のマニュアルミッション車と３台のＡТ車は、それぞれの車重とタイヤのグリップで減速とコーナリングのタイミングを計っていく。平たん路においても、極力アクセルによる加速は避けたいところだが、そういう区間に限って後続車が近づいてくる。 　復路を走りぬいて指定給油所に戻る。スタート時にレイドの趣旨を説明し、２度目の給油は原付のスクーター並みと申し出ておいたおかげで、満タンに入れてもらいながら６リットルという数字にあらためて笑われる。 　「さっき、４リッターも入らなかった人がいたよ」 　恐るべき成績が出ていることを教えられ、伝票に記録を書き込んで集合場所のふもとっぱらキャンプ場に戻り、各自の燃費を計算（下記データ。緑はクラス優勝。赤はクラス並びに総合優勝） 【クラス１　エスクード１．６シリーズ】 教授さん　エスクードＸＣ 走行距離５７．２ｋｍ　給油量４．８６ℓ　燃費１１．７６ｋｍ／ℓ 【クラス２　エスクード２．０～２．５】 ｓ．Ｄｏさん　エスクードＶ６ノマド（４ＡＴ） 走行距離５５．６ｋｍ　給油量５．７６ℓ　燃費　９．６５ｋｍ／ℓ 青影さん　エスクード３ドア（２代目　５ＭＴ） 走行距離５６．１ｋｍ　給油量３．７５ℓ　燃費１４．９６ｋｍ／ℓ総合優勝 雷蔵　エスクードＶ６　２５００ｃｃ（４ＡＴ） 走行距離５４．５ｋｍ　給油量６．１０ℓ　燃費　８．９３ｋｍ／ℓ 【クラス３　エスクード２．７～３．２】 ＳＰＦＹＯさん　エスクード３．２ＸＳ（５ＡＴ） 走行距離５５．５ｋｍ　給油量６．６１ℓ　燃費　８．３９ｋｍ／ℓ 　クラス単独出走は自動的にそのクラスで不戦勝。それにしても青影さんのリッター１４ｋｍ台は恐れ入った。 　「前回のＦレイドよりいい数字だよ」 　やはりエンジンブレーキ時にインジェクションをカットできる機構の５ＭТは強い。そして１．４ｔにハイオクタン使用のエンジンという一見の組み合わせで市場では敬遠されていた３代目ショートの成績も、特筆すべきではないだろうか。 　「回さないと走らないから、市街地走行はもっと落ちますが、長距離ではこんな感じです」 　今回、コース設計としては距離が短すぎた。新５合目折り返しから裾野を１周くらい加えた方が面白いかもしれない。次回富士山ラウンドを行う際は、はそこまで枠を広げよう。