2007年04月16日 船は徳島へ 　大阪まで自走し、大阪から志布志への船に乗って帰るつもりであった。しかし東京を早く抜けるには早朝に出発するしかなかったことから、結局帰りもこの航路の船を使うことにした。 　帰りの船はスタンダードフェリーの「おーしゃん　うえすと」という通常版で総トン数が１１５００トンと少し重いが他のスペックはカジュアルフェリーと変わらない。 　客室が特等、一等寝台、一等、二等に分かれており接客対応の女性添乗員が３名、案内所、厨房で５〜６人おり、接客要員だけで８名は多い。食事は用意されたメニューの中から好きなものを選んで清算するセルフ式。バイキング方式に比べ無駄がない。 　ただ乗客は２０数名だったので、これでは採算割れだなと思う。カジュアルフェリーが、無料でフードカードをくれてまで省人化を図る理由が分かるような気がした。 2007年04月17日 四国縦断　そして九州へ 　１３時１０分　徳島へ到着。本来は新門司までいくべきだが今回はあえて降りることにした。 　費用的な面からみれば新門司まで帰ったほうがたしかに安くつく。しかし行きも帰りも同じではつまらない。そして四国の地に入ったのは、実は今日が初めてだったりする。 　徳島市の徳島自動車道・徳島ＩＣから松山自動車道・大洲ＩＣを抜け、大分へ渡るルートをとる。 　数キロごとに追い越し車線があるものの、基本的に単線、対面交通あり、制限速度が最高７０キロと関東とは逆の意味で驚かされた。松山自動車に入ってようやく２車線となったが、松山を過ぎたころまた単線に戻った。４時間で徳島側から松山側へ抜けたのだが、トラックはあまり走っていない。乗用車の数もまばらで、のどかというか仕事ではあまり利用されていない印象だった。 　大洲で降り佐田岬の三崎港へ向かう。１８時１０分　国道九四フェリー乗り場に到着。搭乗手続きを済ませて１０分もしないうちにフェリーが入ってきた。 　７００トンクラスの船で車両甲板が１段しかないため、あまり大きくは見えない。だが小さい割に速力は１６ノットと意外に早い。 　１８時３０分　船は大分　佐賀関に向けて出港した。初めての四国滞在は５時間２０分という短いものであった。
2007年04月18日 道は続く西へ東へ 　１９時４０分佐賀関に到着。大分宮河内ＩＣより大分自動車道へ。 　別府湾ＳＡについた時は２０時３０分を過ぎていた。レストランもすでに閉店しており、またもレトルト食品のお世話になってしまった。 　食事を終えたのち、これからどうするか考える。 　鹿児島への予定到着時間は午前２時から３時。いまさら泊まってもしかたがない。かといって急ぐ必要もない。今晩から九州の天気が崩れることもあり、日付が変わるまでは前に進むことにした。燃費記録の更新を狙い９０キロ巡航で鹿児島を目指す。 　別府を過ぎたあたりから雨が降り出す。 　九州自動車道に入り北熊本ＳＡに着くまで走り続けた。ここでは幸運にも食堂が営業していた。 　食事をして満たされたところで宮崎・加久藤トンネル越えを狙うことにした。 　ここを越えれば今回の旅は事実上終わる。 　日付が変わり０時４０分、えびのＰＡに到着。２時間の仮眠をとり、最後の休憩ポイント桜島ＳＡに向かう。鹿児島県に入った。もうナビがなくても大丈夫。 　一息ついてからＣＤを入れた。 　真っ直ぐなレールが嫌で　闇雲に　駆け出した 　諦めを　決意に変えて　磨り減った　踵誇る 　道は続く　西へ東へ　日は沈んでも 「タイナカサチ　きらめく涙は星に　の歌詞より一部抜粋」 　６時１０分　鹿児島日置市の自宅へ到着。 　旅行期間４月１２日〜４月１８日（７日間） 　自走距離　１４３７．８ｋｍ 　燃　　費 　　　　１回目給油　鹿児島〜九州自動車道　古賀ＳＡ　１１．１４ｋｍ 　　　　２回目給油　新門司、東京、千葉、茨城　徳島　１０．５２ｋｍ 　　　　３回目給油　徳島　松山　九州〜自宅　　　　　１３．１８ｋｍ 　今回の旅で出会ったすべての皆様へ感謝申し上げます。