林道枝線を巡る 　枝線は土の道であったりガレ場であったり、漬け物石くらいの石を敷き詰めたゴロ道であったり、入った場所によって状況が一変する。 　くまなく走り回るのにはオフロードバイクの方が適している。 　カイさんはタイヤこそオールテレーンにしてあるが（らすかるもオールテレーンなので人のことは言えないが、オールテレーンは所詮オールテレーンなのだ）、クルマはほとんどノーマルのエスクードで、この山を走っている。 　「よくそのクルマで入り込むなあ」 　というようなルートに、参加者を引きずり込んでいく。カイさん自身は、２代目エスクードの大きさや、足の伸び、挙動をよくとらえている。 　すると本人曰く、 「いやー、どうなるかと思いました。抜けられるのは知ってたんですけど、上り側では初めて入ったんです。そのうえ前より荒れているんだもん」 　おいおい（笑） 　現行型エスクードの走る様を後方から観察したが、本格的なクロスカントリーは別格として、この手の荒れた林道程度のステージでは、２代目もグランドも、そんなに捨てたモノではない。 　下回りのクリアランスの獲得にはそれなりの工夫が必要だが、乗用車風に仕上がっているといっても、しっかりとエスクードの走りを踏襲しているように思えた。 　２代目ユーザーは、想像していたよりもずっと楽しめるんだなと感じた。 　 韮崎から入って明野村に降りてきた一行は、須玉インター近くのガストで夕食をとり、流れ解散した。 　僕は国道１４１号を野辺山方面に走り出す。 　高速道路上では、３３万ｋｍを刻んだときに撮影できないということと、らすかるのエンジンの熱対策を考えて、気温の低い高地から帰ろうと考えていた。 　清里、野辺山、佐久、軽井沢と、信州の縁を走り続ければ、夕方から夜にかけては外気温１８℃程度だ。須玉インターから中央道を駆け下って都内を経由するより距離は長いが、熱ダレしない快適な帰り道なのだ。 　野辺山を通過し、オドメータは刻々とその数字に近づく。日はとっぷりと暮れて、クルマの写真はダメだなと思った。 　佐久にたどり着く前に３３万ｋｍを超えると覚悟を決めていたが、下４桁がゼロとなったところへ、JR小小海駅のとんがり屋根が視界に入ってきた。ぎりぎりのところで駅前に回り込み、なんとか「それとわかる程度」の写真を撮ることができた。 　ツーリングは楽しい。次回はどんな景色と道と、どんなエスクードに出逢えるだろうか・・・