《羽ばたく鷹と紋章の矢》 　１９７７年度Ｆ１グランプリシーズンに登場した、フォーミュラマシン初の８輪車、トドロキスペシャル。 　タイレルの前４輪とフェラーリの後４輪という、当時の両チームの画期的なマシンレイアウトの双方を実用化した。７０年代後半は、各チームが歴史に残る独創的なレースカーの開発に力を注いだ時代。そのなかでも他に類を見ないフレキシビリティさを持つマシンが、トドロキスペシャルである。
日本の自動車メーカーとして、ホンダに次ぐＦ１参戦を果たしたカトリモータースは、同時期にＷＲＣへのエントリーや、ホモロゲーションモデルでもある“国産スーパーカー”の開発など、精力的なモータースポーツ活動を展開していた。 　トドロキスペシャルは、その名の冠が表すように、チームドライバーの轟鷹也選手がプロジェクトに参加、開発とトライアルを担当し、７７年第８戦ｋスペイングランプリにＴ−１モデルを登場させた。 　Ｔ−１は、前後各４輪という世界初のホイールレイアウトにより、フロント側ではエアロダイナミクスを追求し、リア側のトラクションを稼ぐことに成功した。また、タイヤ１本あたりのバーストリスクが分散され、ピットインの回数が半減したと言われる。 　しかしＴ−１は試作的な要素が強く、独創性は高かったものの、戦績はふるわなかった。リザルトをあげると、スペインＧＰリタイア、モナコＧＰ決勝不出走、ドイツＧＰ１１位、オーストリアＧＰ８位、オランダＧＰリタイアとなっている。 　７７年シーズンは、やはり日本のマシンコンストラクター「チームサンダーボルト・エンジニアリング」が出走しており、上位争いは同チームのＳＶシリーズの活躍が目立ったシーズンでもあった。
だが、轟選手もカトリチームも手をこまねいていたわけではない。レースごとに変化するコースレイアウトに、マシンのセッティングを基本設計レベルで変更できる、ユニットコンビネーションこそが、トドロキスペシャルの神髄なのである。 　フランス・ディジョンサーキット（当時）のトリッキーなアップダウンコースに対応するため、前後空力機構を変更したＴ−２が用意される。Ｔ−２は、ステアリングとスポイラーがリンクしており、ダウンヒルではステアリングを押し込むことで、フロントノーズのインテークを閉鎖、ノーズの浮き上がりを防ぐ。ヒルクライム区間ではステアリングを引き起こしてフロントの動作を解除し、同時にリアスポイラーを角度調整してダウンフォースを発生させるものであった。 　フランスＧＰでは３位をもぎ取り、初の表彰台にのぼる。これがトドロキスペシャルシリーズの最高位だといわれる。Ｔ−２は続くイギリスＧＰにも使用されるが、前述のチームＳＶＥによる初のフロントロー独占というトピックが話題をさらい、同チーム内でのトップ争いの結果、１台がクラッシュ炎上、新鋭ペペ・ラセールがが初優勝する。トドロキスペシャルＴ−２は５位完走を果たしている。
ここへきて、トドロキスペシャルのウイークポイントが顕著化する。後輪のダブル・トレッドレイアウトは、テクニカルサーキットやレインコンディションはともかく、高速走行には不利なのである。 　イタリアＧＰ、モンツァのレースに備え、後輪を前後たて配列にアレンジしたＴ−３が完成する。リアトレッドはシングル縦配置となり、Ｔ−１よりも２２５ｍｍ狭められた。 　トドロキスペシャルＴ−３は、モンツァではリタイアしたが、待望の富士スピードウエイ・日本ＧＰでは遂に優勝を果たす（ここで突然、チームＳＶＥの存在は無かったことにする） 　Ｔ−３は７８年シーズンにも活躍するが、時代はより高速・テクニカルなレースシーンを求め、F１を上回る国際規格、Ｆゼロへと移行していった。