ＥＳＣＵＤＯ　つくばーどギャラリー掲載リスト　p９

	Ｌ４−２０００ 　ＸＧ。 レガシィーツーリングワゴンからの乗り換えという、ユーティリティと＋αを求めての選択。この形には一目で絆を感じたという。 ドライバー：ｃｏｓｉさん	ＴＢ １６１
	Ｌ４−２０００ 　ＸＧ。 ウィザードで林道経験をこなしてきただけに、拡大された３代目のディメンションをも、早くも乗りこなしている。 ドライバー：ぽたーじゅさん（「Sound of ESCUDO」サイト管理者）	ＴＢ １６２
	Ｌ４−２０００　５ドア とたにさんの３台目の所有。衝動買い？ 残る２台が取り残されなければ良いが。というくらい、乗り心地は進化している。 ドライバー：とたにさん	ＴＢ １６３
	Ｖ６−２７００ 　ＸＳ。 遂につくばーどギャラリー初登場の３代目Ｖ６。 ＡＴオンリーは何故？とよく言われるが、Ｈ系Ｖ型は、実はＡＴ＋パワーモードの組み合わせで、かなり走る。そしてフルタイム四駆とＥＳＰが本領を発揮する。 ドライバー：エス君さん	ＴＢ １６４
	Ｖ６−２７００ 　ＸＳ。 登場当時はアリーナ店の試乗車だったが、後にレンタカーに卸され再開することになる。 所有：トーヨーレンタカーさん	ＴＢ １６５
	Ｌ４−１６００　コンセプトモデル 東京モーターショウに参考出品された「エスクドーム」 この当時、エスクードはまだ８バルブの１型。	ＴＢ １６６
	Ｖ６−２0００　ノマド。 アピオのコイルとスペーサーで２インチのクリアランスアップ。大径２２５が似合っている。登山や林道ツーリングの相棒として１０年目、トラブル無しで山野を駆けめぐる。 ドライバー：エスヤンさん	ＴＢ １６７
	Ｖ６−２７００ 　ＸＳ。 レガシィやハリアーを乗り継ぎ、ＳＵＶの新しい段階に。 コーナリングは見た目の重心よりも安定していると、本人談。 ドライバー：なりくうどさん	ＴＢ １６８
	Ｖ６−２７００ 　ＸＳ。 ＴＤ１１Ｗからいよいよ乗り換え。 ラック＆ピニオンのハンドリングにやや戸惑ったとか。 ドライバー：ａｋｉさん	ＴＢ １６９
	Ｖ６−２0００　ノマド。 ９５年式のゴールドウイン・リミテッド。 何かと手がかかるとオーナーは嘆く分、はまりこんでいく愛着も深いようである。 ドライバー：ｍｏｓｓａｎさん	ＴＢ １７０
	Ｖ６−２0００　ハードトップ。 ９５年式のカタログモデルに、少しずつオプションを加えている。 下回りからの異音に悩まされての走り出しだったが、オーナーの熱心な取り組みで解決。先代らすかるからあーまーどキャリアを引き継ぐ。 ドライバー：ももかさん	ＴＢ １７１
	Ｖ６−２５００　５ドア。 ９６年式のカタログモデル。眠り続けて朽ちていくのが平穏だったか、つくばーどで酷使されることが幸いとなるのか。ＢＬＵＥらすかるの名を襲名。 ドライバー：嵐田雷蔵	ＴＢ １７２
	Ｖ６−２0００　ノマド。 ９５年式のカタログモデル、１０年乗ろうと選んだとか。 スタンダードなスタイル。それこそが実力を秘めた林道ツアラーの“日常の姿”と言える一台。 ドライバー：ｌｉｎｇさん	ＴＢ １７３
	Ｌ４−２０００　５ドア パートタイム四駆という駆動方式で選択肢に残ったという。 プロシードレバンテで２代目の初期型は、今となっては稀少な存在。 ドライバー：BlueFieldさん	ＴＢ １７４
	Ｌ４−１６００　ハードトップ ８バルブの１型、ファーストモデル。 昭和６３年式にして現役。どんなエスクードも、この年期にはかなわない。 ドライバー：ｌｉｎｇさんの彼女さんの父上殿	ＴＢ １７５
	Ｌ４−２０００　５ドア 以前は自転車で走っていた河川敷に、２代目エスクでやってきた。 ２００５年１０月時点で、ほぼノーマルの真っ白なボディが、どのように逞しくなっていくかが楽しみ。 ドライバー：もっちゃさん	ＴＢ １７６
	Ｌ４−２０００ 　ＸＧ。 ２代目プロシードレバンテのディーゼルターボから、３代目エスクードへのスイッチ。ＭＴミッションは「力不足もなく乗りやすいです」。どんなエスクードに育っていくかが楽しみ。レバンテはお父さんが乗り継いだとか。 ドライバー：しんいちさん	ＴＢ １７７
	Ｌ４−１６００　ハードトップ 16バルブの最終型。 既に乗り換えで退役した個体だが、印象に残る１台だったとか。 ドライバー：ムラッチさん	ＴＢ １７８
	Ｖ６−２７００ 　ＸＳ。 エスティマの内装をフローリングにするなど、ロングツアラー志向のオーナー。 使い勝手にヘビーデューティーさを加味するため、エスクードにスイッチ。 ドライバー：ｓｕｇｉさん	ＴＢ １７９
	Ｖ６−２0００　ノマド。 サンルーフ装備モデル、。 一見ノーマルに見えるが、目立たないところに細やかなモデファイを施す、渋い一台。２００７年６月末で退役。 ドライバー：Ｙｏｋｏさん	ＴＢ １８０