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Ｌ４−１６００ ノマド インドネシアからの３台目。一見、ＴＤ１１Ｗと見間違えそうな逞しさ。前後のウインチ、ツインのショックアブソーバーなど、モンスター級だ。ドライバー：Mr. Ery Rahma Chandra The third from Indonesia. Stoutness that seems to make a mistake as TD11W. It is a monster class such as winches equipped before and behind the shock absorber of twin. |
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Ｌ４−１６００ ノマド ウエストジャワ・アドベンチャー・オフロード２００７に出走したチームＳＪＩ TD01W Mr. Ery Rahma Chandra, TD01W Mr. Yuri Kusweri, TD01W Mr. M. Abduh. Team SJI West Java Adventure Offroad 2007. They acquired 2nd place. |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ フィールドトレック 実用向けのバータイプなサイドステップ、タイヤサイズと銘柄の選択など、フィールドトレックの持ち味をさらに引きあげる、飾りに終わらない追加装備。白い車体もこのバージョンによく似合う。 ドライバー：ＹＵ−ＪＩさん |
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Ｌ４−１６００ コンバーチブル 新マイエスクの登場からまだ９ヶ月という時期に、衝撃のデビュー。純マイエスクと名付けられた２型の５ＭＴは、おそらくスノーライフの「新」に対して、スローライフの足となって走り出すものと見られる。 ドライバー：ＮＯＮＮＯＮＩさん |
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Ｌ４−２０００ まるでタカラトミーのトミカシリーズにある「ハイパーブルーポリス」のラインナップみたいなカラーリング。インドネシアの警察機構が使用しているグランドビターラです。 |
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Ｌ４−１６００ ビターラＪＬＸ １９９１年式、エスクードで言えば２型に相当するが、ボディは１型のものを活用しているようだ。ニュージーランドからのエントリー。 ドライバー：えんぴつNZさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア シルバーのスズキスポーツルックですが、その基本形を尊重して、それ以上の外観モデファイは行っていない。エンジンは一度載せ替えているとか。 ドライバー：アスラーダさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア スズキスポーツグリルの装備で、前期型と後期型の中庸なルックが特徴。コイルスペーサとショック延長キットを組み込み、ツーリングスペックを向上させている。 ドライバー：よしべぃさん |
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Ｖ６−２０００ ノマド（９６年式ゴールドウィン） この時期に来て、意外と距離の出ていない初代。２型のＶ６はトルクも安定しているので、乗りやすいはず。ご夫婦で車体からエンジンまでぴかぴかに磨き上げたとか。 ドライバー：のまどんさん |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ ２００５年モデルにして、このギャラリー登場時点で既に７万キロを走っている。しかもカプチーノと使い分けてこの距離。３代目ユーザーとしては、トップアスリートな１台。 ドライバー：たけちんさん（「かぷち徒然草」ブログサイト管理者） |
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Ｖ６−２７００ ＸＳ オンロード仕様のルックスを装いながらも、下回りのガード類や足まわりを組み込み、ＳＵＶとしての両面性を引き出している。あっ、詳しく書き出すと「いつのまにそんなものをっ」というお叱りが出るかもしれないので、多くは内緒。 ドライバー：漣さん |
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Ｌ４−１６００ ハードトップ サイドシルの最適化はあっても車体全体の損耗度は低く、巧みなドラテクをイメージさせる。下半身の仕様変更アピールが強いものの、リアにＥＳＣＵＤＯのロゴ入りサンシェードフィルムをあしらうお洒落も。 ドライバー：まりネェさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア 写真は冬タイヤだが、夏用のＡＴ６９４は規格サイズよりも扁平率を上げ、タイヤ幅を１サイズ狭めている。乗り心地を考えてのことと言われているが、トラクションを確保し走破性を維持する、細やかな工夫だ。 ドライバー：ぴよこ（ぽ）さん |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ 湊さんは、沖縄の自然を３０年にわたって撮り続けている写真家。やんばるの森に出かける際のツールはノマド２台、２代目５ドアを経て４台目のエスクード（すべて５ＭＴ）。ベースキャンプとなる屋根上のテントエピソードは秀逸。 ドライバー：湊和雄さん（「湊和雄のDIGITAL南島通信」サイト管理者） |
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Ｌ４−１６００ ノマド ９４年式ゴールドウイン 純正でＬＳＤを装備している数少ない仕様をベースに、下駄山タイヤで悪路に乗り込んでいく。「この大きさと重量位までが 日本すみずみの生活や交通事情にあった車」と、まさにオールラウンダーとして愛用された。 ドライバー：彩雲さん |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ ０７年式ヘリーハンセン ギャラリーでは納車時の仕様を使わせていただいたが、既にグリルはノーマル仕様に換装されている。アルカンターラのシート生地と、サンルーフを評価しての登用だとか。 ドライバー：彩雲さん |
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Ｌ４−１６００ ノマド ９５年式のカタログモデルだが、旅行に出るときには後席と荷室を全て活用し、車中泊ユニットが組み込まれるオリジナルスペック。ポータブルバッテリーや炊事道具も積み込み、遊牧民のパオのように、野営地で活躍。 ドライバー：村田收さん（「水彩画ロード」ブログ管理者） |
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ディーゼルターボ２０００ ９５年式のプロシードレバンテ。初期型故に物足りないかと思いきや、それまで扱ったことのある他社ディーゼルに引けをとらないとか。しかも乗り味（足まわり）やハンドリングが、フェラーリの特定のモデルによく似ているとか。 ドライバー：みしゃこうしさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア ギタリストでボーカリストでコンポーザーという、道具の吟味には極めて高い感性を持つオーナー。その目にかなった、「良い道具」として認められ、使い込まれている初期の２代目。 ドライバー：ＴＵＲＢＯ（ターボー）さん（「HORIZON」サイト管理者） |
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Ｌ４−１６００ ノマド ここへ来て初代に返り咲き。９５年式のＧ−リミテッド。これ以前は２代目初期型の２０００ｃｃモデルに乗っていただけに、ナロゥ・スクエアなボディには強い魅力を感じていらっしゃる。 ドライバー：だんご班長さん |
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