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Ｌ４−２０００ ＸＧ 白にこだわって、マッドフラップを反対色や赤系統に振らず、あえて白で自作する小さなお洒落。それが逆に、リアスタイルに特徴をもたらしている。 ドライバー：金魔王銀魔王さん |
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Ｌ４−１６００ ハードトップ ＰＩＡＡの補助灯を除くとほぼカタログスペックだが、１６００の３ドアモデルは潔いシンプルさが魅力。最終モデルに近いこと自体が、ひとつの存在意義を保有している。 ドライバー：ギガントさん |
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Ｖ６−２０００（それともディーゼルターボの前期？） 消防指令車というと、スチールホイールやグリルのメッキ部分も車体色に塗りつぶされてしまう例が多いなか、弘前のこの指令車ではそのまま残されているのが特徴のよう。 |
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Ｌ４−１６００ レジントップ ＥＳＣＤＯＭＥを別にすると、当ギャラリー初登場のレジントップ。コンバーチブルとは趣が異なり、ハードトップとも一線を画す。テールランプは純正ユニットをベースにラパン・クラシックのユニットを自作組み込みし、独特の味わいをもたらす。 ドライバー：れじんさん |
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Ｌ４−２０００ ５ドア 初代では最終モデルのヘリーハンセン・リミテッド。スキューバブルーメタリックは１１Ｗ系のカタログカラーながら、実はヘリーハンセンのオリジナルカラーでもある。９７年式で５万キロ未満、なかなかの状品質個体といえる。 ドライバー：Ｍａｒｏさん |
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Ｖ６−２７００ ＸＳ サロモンリミテッド キープスラントのオールージュ・フロントスポイラーによって、フェイスリフトされている。他にも各所に細やかなカスタムかを施し、一見オンロード優先に見えるが、これでけっこう荒れた林道にも出かけている。 ドライバー：かずろーさん |
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Ｌ４−２４００ ＸＧ いよいよ登場となった３型。このグレードは２０００ｃｃモデル時代からの売れ筋だっただけに、２００８年の原油価格高騰という社会背景をどう乗りきっていくかが気がかり。 試乗車：スズキ自動車販売 茨城 下妻営業所 |
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Ｖ６−３２００ ＸＳ ライトクロカン市場を切り開いた初代の、二倍もの排気量。エスクードは２０年目にしてここまで進化した。その素地は快適さと逞しさの共有を果たしているはずだが、国内での評価がどのように語られるかが注目される。 試乗車：スズキ自動車販売 |
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Ｖ６−２７００ ＸＳ シン大尉／狼駄さんの、６年にわたるプロシード・レバンテを引き継いだものは、１型の３代目エスクード。スズキスポーツルックでフロント回りに迫力をもたらしている。火星を目指すＶＢ第１号にエントリー。 ドライバー：シン大尉／狼駄さん（ENCOUNTER サイト管理者） |
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Ｌ４−２０００ ５ドア 初代ヘリーハンセン・リミテッドのラストエディション。スペリアホワイトのカラーは、２０００ｃｃモデルでは５１系でしか見られない。アルミホイールは１６００シリーズの人気タイプに換装されている。１６００ノマドからの乗り換え。 ドライバー：ちぃ♪さん （４ｗｄＤＲＡＦＴ サイト管理者） |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ スバルフォレスターからの乗り換えで、よそのＳＵＶを候補に考えながら試乗したＸＧをその場で気に入り、エスクードユーザーに転じたという。レボルシオンのマフラー、サロモンリミテッド用フロントグリルなどのカスタム化が行われている。 ドライバー：ｍａｓｕｚａさん |
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Ｌ４−２０００ ＸＧ 「３ドアに副変速機が付いてM18A or J20Aが載る、2,000ccが2,400cc化される、2,700ccにMTが設定される、の何れかがなされれば」と言っていたけれど、待ちきれずにＴＡ０２Ｗから乗り換え。火星を目指すＶＢ第２号にエントリー。 ドライバー：おさるさん （おさるのHomePage! サイト管理者） |
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Ｌ４−２０００ ５ドア ２代目ヘリーハンセン・リミテッドの最初のモデル。この２００１年式のみが、ノーマルグリル（しかし車体色と同色という専用仕様）のヘリーハンセンで、極めて稀少。この個体にはスズキスポーツの足まわりキットも組まれている。 ドライバー：ミラクルさん （ミラクル君のひとり言 ブログサイト管理者） |
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Ｌ４−２４００ ＸＧ トヨタブリザード、いすゞミューと、２０年にわたってディーゼルを乗り続けてきたオーナーが選んだのは、５ＭＴの２．４ＸＧ。余計なデコレーションはなく、必要にして充分な装備。セダンの乗り心地と限界値の高い走りが評価された。 ドライバー：ＷＩＮ７０さん |
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Ｖ６−２０００ ノマド 限定車を除く１１系エスクードのカタログ車体色は３種類しかない中で、意外と個体数がありそうで少ないラジアンレッドマイカ。屋根や前後に加えたオプションで、ＲＶテイストを高めている ドライバー：エステファンさん |
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Ｌ４−１６００ハードトップ／ゴールドウインリミテッド’ Ｅ−３７６の引退後、そのＤＮＡを引き継ぎ参戦したエスクードだが、デモカーレベルに改造したトライアル型の先代とは異なり、最低限の補強でノーマルに近いスペック。だからこそ耐久レースでは、ドライバーが基本性能の高さを引き出す。 ドライバー：Team WESTWIN |
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Ｌ４−２４００ ＸＧ HELLYHANSEN Limited ３型ベースのヘリー・ハンセン。売れ筋として定番の特別仕様だが、特にメディアの評価が高い。 試乗車：スズキアリーナ美浜 |
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Ｖ６−２７００ ＫＡＮＳＡＩ Limited 山本寛斎のコーディネートによる内装仕上げで話題となった、ワンメイクエディション。これをベースに２インチリフトアップ、エアロバンパー換装、バグガードなどを追加したオリジナルに仕上がっている。 ドライバー：父丸さん |
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Ｖ６−２７００ ＦＩＳ Limited フリースタイルワールドカップリミテッド。しかしホームゲレンデは雪山よりも波の上で、ＴD01W用のヒッチメンバーを加工して装着、ジェットスキーを牽引する。タイヤ幅を２５５に広げ、オフセットも外側に振ってワイドトレッド化したカスタム。 ドライバー：ＴＡＫＡさん |
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Ｖ６−２７００ ＡＴの５速化やインパネ、内装などの変更が行われたモデルで、２代目エスクードの到達点と言える。Jworks特注のBill worksマフラー、SUZUKI SPORTSレーシングオイルフィラーキャップなど細かなドレスアップが施されている。 ドライバー：ＷＡＴＡＲＵさん |
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