ＥＳＣＵＤＯ　つくばーどギャラリー掲載リスト p15

	Ｌ４−１６００ノマド 長野で最初に、デビュー直後のエスクード（ＴＡ０１Ｗ）を購入したのが、亡くなられたお父さんであるとか。先代がハードトップなら、自分はノマドで。コンパクト四駆の醍醐味を知る旅はこれから始まる。※２０１０年３月退役 ドライバー：通りすがりの正義の味方さん（『写真作品紹介』サイト管理者）	ＴＢ ２８１
	Ｌ４−１６００ノマド 積算走行距離３０万キロ。 それは一言で表せるほどたやすいことではない。 しかし、確かにそれが可能であることを証明する１台。 ドライバー：しろくまさん	ＴＢ ２８２
	Ｖ６−２０００ノマド マイナーチェンジによって若干のパワーアップを果たした、最後のＶ６−２０００モデル。若干とはいっても、前期型で顕著であったトルクの細さが改善され、乗りやすい仕上がりとなった。ＴＤ１１Ｗとしてはねらい目の１台。 ドライバー：ＷＡＤＡさん（『ＷＡＤＡＰＯＷＥＲ』サイト管理者）	ＴＢ ２８３
	Ｌ４−１６００コンバーチブル 各地のオフロード競技で活躍しており、四駆雑誌のイベント取材記事でもなじみ深いエスクード。この仕様はダートトライアル用だが、クロスカントリー時には足まわりを換装し、１５０ｍｍもの車高アップを図る。 ドライバー：だーパルくん。さん	ＴＢ ２８４
	Ｖ６−３２０００　ＸＳ まさかのつくばーど採用７代目。 なるほどオフロード性能の趣向はダートランナーに変わっている。しかし、もともとエスクードはダートランナーを主軸に、オールラウンダーとして誕生している。その意味ではＴＤＢ４Ｗもまた、育て方次第なのだと思う。	ＴＢ ２８５
	Ｌ４−１６００　３ドアＸＣ 型式という存在では、エスクード史上最も短命に終わったＴＡ７４Ｗ。ショートモデルといっても初代の２０００ｃｃロングに匹敵するディメンションは押し出しが効く。それでいてコンパクトさも標榜するユニークな１台。 ドライバー：サイコロ＠新潟さん	ＴＢ ２８６
	Ｖ６−２０００　プロシードレバンテ 現在所有しているＴＤ５４Ｗの前に乗っていたという、最初のレバンテ（エスクード）。古い写真ストックの中から見つかったとのことで、ギャラリー・マイレッジで記録保存することに。 ドライバー：パジェケンさん	ＴＢ ２８７
	Ｖ６−２５００　５ドア グリルがＬＡタイプに移行してからのＴＤ６２Ｗは、ぱっと見ただけだと５２Ｗと見分けがつきにくいが、走り出すとその差は歴然。小さなボディに大きなエンジンの、最後のモデルと言っていい。 ドライバー：アートさん（『パートタイム田舎暮らしと自然』サイト管理者）	ＴＢ ２８８
	Ｖ６−２０００　ノマド ディーゼルのテラノから乗り換えたこともあり、トルクについては少々心細いものの、この形と乗りやすさが気に入っての導入。 ドライバー：Ｈｅａｒｔ工房さん（『Ｈｅａｒｔ工房』サイト管理者）	ＴＢ ２８９
	Ｌ４−１６００　ＶｉｔａｒａＥＰＩ １９９５年製の個体として評価するなら、非情にコンディションの良いエスクードと言える。グリーンのボディが赤い原野によく似合う。　ドライバー：Ｍｒ．chendra widyoputra It can be said the escudo with a good condition in pitilessness if it evaluates it as an individual made of 1995 years. The body of the green suits the off-road in Indonesia well. Driver:Mr.chendra widyoputra	ＴＢ ２９０
	Ｖ６−２７００　グランドエスクード 個体数が少ない３型の、ＦＩＳリミテッドという稀少な組み合わせ。５年目の個体とは思えないほど、新車のような光沢が維持されている。 サードシートは使用せずカーゴスペースとして活用。 ドライバー：冬風さん	ＴＢ ２９１
	Ｖ６−２７００　ＸＳ ２００７年版サロモンリミテッド。スズキスポーツのハイトアップスプリングを組んでいるため、サイドステップを装備していてもそこそこのクリアランスが得られる。タイヤは１６インチ仕様に換装するなど、通好みのモデファイを予定。 ドライバー：黒菱さん	ＴＢ ２９２
	Ｖ６−２０００　ノマド フロントをリジッドサスに改造し、車高を上げて大径タイヤを組み込むなど、岩場を走らせるために完成した。さすがにトルクを出すためのアクセルワークがシビアだが、見かけ以上に細やかなハンドリングが出来るところが面白い１台。 ドライバー：じゃんぼうさん（『ＦＲＡＧＩＬＥ４ｘ４』サイト管理者）	ＴＢ ２９３
	Ｌ４−１６００　３ドア 足まわりと下回りのガード類を組んでいるが、あとは大径タイヤ程度で大がかりな変更はしていない。そればかりかこのシーン初めて四駆に入れたという、素材を活かすドライバーの腕前を見せつけられる。 ドライバー：Ｓさん	ＴＢ ２９４
	Ｌ４−１６００　ＳＩＤＥＫＩＣＫ １９９６年式。カルミニのパーツでポイントを押さえた、効果的なモデファイを行っている。１８歳、とても際だつセンスの持ち主だ。ドライバー：Mr.negy junanda 1996 expression. The point was held with parts of Calmini, and effective Modefai is done. As the 18 years, it is sense of case very owner. driver: Mr. negy junanda	ＴＢ ２９５
	Ｌ４−２４００　ＸＧ ２００８年版ヘリーハンセン・リミテッド。この特別仕様は息の長いエディションとなったが、３代目においては特装品よりも３型エスクード自体の素性の良さが完成度を高めている。 ドライバー：マーティーさん	ＴＢ ２９６
	Ｌ４−１６００　ＳＩＤＥＫＩＣＫ １９９５年式。この時期、日本国内でも存在した２ＷＤモデルと同様、後輪駆動のみの仕様。 リアワイパーを何気なく位置替えしているところが、彼の趣向。ドライバー：Mr.Denny 1995 expression. The specification only of rear-wheel-drive also in Japan at this time as well as 2WD existing model. It is his idea having casually substituted the position as for a rear wiper. Driver: Mr.Denny	ＴＢ ２９７
	Ｌ４−１６００　３ドア 実は２度目のエスクード。 １９８９年式を９４〜００年まで乗られた経験を持ち、その感動と記憶が再びＴＡ０１Ｗへと自らを導いたとか。いすゞミューから現役復帰。 ドライバー：BanPさん（『ヤヨイガオカ発』ブログサイト管理者）	ＴＢ ２９８
	Ｌ４−１６００　ハードトップ １９９５年式ゴールドウインリミテッド。 全くの偶然でたどり着いた場所に生存していた。そして退役寸前の、１日違えば一生出逢うことの無かった、印象深い個体。 ドライバー：ＭＡＮＩＷＡ　ＦＡＲＭさん	ＴＢ ２９９
	The 300th esc of commemoration Ｌ４−１６００ 一見１１系のように見えるが、０１系。ＳＪＩのメンバーの１人。 こけら落としのカラワチ・ストリート・サーキットを走る。ドライバー：Mr.eRCe These escudos are 01 series though seen like 11 series on the face of things. One of SJI members. It runs in the opening karawachi street circuit. Driver: Mr.eRCe	ＴＢ ３００